Revisando opciones vi que lo mas común desde Buenos Aires es ir a Brasil por 3 caminos principales. Vía Paso de los Libres-Uruguayana, vía Santo Tome-Sao Borja y vía Uruguay por alguno de los cruces que hay en Entre Ríos.

Difícil elegir cualquiera, conozco distintas personas que hicieron los distintos caminos y nadie me hizo comentarios particularmente negativos de cada uno, así que medio fue una ruleta mezclado con ver dónde me convenia parar en el medio del trayecto.

Como a través del canje de puntos del Santander había un hotel en Sao Gabriel por el cual no tenía que pagar nada, tanto a la ida como a la vuelta, decidí tomar la ruta que va a Paso de los Libres y cruzar a Uruguayana para seguir camino desde ahí hasta Porto Alegre y luego Florianópolis.

Esa ruta, saliendo desde Buenos Aires, Lope de Vega y General Paz mas precisamente, requirió hacer 1777 km para llegar a nuestro alojamiento en el extremo norte de Ingleses. En tiempo fueron 2 días, pero si hablamos de tiempo neto de viaje deben haber sido no menos de 24 horas. Aclarando que yo viajo muy tranquilo.

El camino en promedio está en condiciones aceptables aunque en algunos tramos las condiciones son menos que aceptables.

Comenzando desde Buenos Aires, el trayecto General Paz, Panamericana y ruta 9 hasta Zárate transcurre bien, el camino está en buen estado. A partir de Entre Ríos en la ruta 12 y 14 luego comienzan a intercalarse algunos tramos con huella de camiones marcadas en mayor o menor medida.

Algunos tramos en Corrientes (e incluso en Entre Ríos) tienen una huella demasiado marcada, al punto que parece que vas a raspar el auto en el centro del carril. Esto obliga a circular por la vía rápida que no es lo que debería pasar.

Especial mención para el tramo de alrededor de 1 km antes de la aduana argentina en Paso de los Libres. Este tramo de ruta esta vergonzosamente DESTRUIDO, a tal punto que los camiones generan trafico porque tienen que circular a velocidades tan bajas que se forman filas de autos atrás. Los que pueden pasan por «banquinas», que no son tales, generadas junto a la ruta por los mismos conductores para intentar destruir un poco menos el auto o hacer un poco mas rápido el trayecto. Es una vergüenza que una ruta internacional tan importante se encuentre en este estado.

Luego se cruza el puente sobre el rio Uruguay que nos deja en Uruguayana. Este puente tiene el asfalto tan destruido como la ruta que comenté mas arriba, pero acá no hay escapatoria. Los camiones cruzan muy lento por el pésimo estado de la ruta, pero los autos no pueden escapar por ninguna banquina y hay que esperar con paciencia.

Una vez en Brasil pasamos por el control migratorio y bueno, como no hay indicaciones de parar y de hecho nadie te detiene yo seguí de largo pensando que el control estaría mas adelante. Pero al encontrarme en el centro de Uruguayana me di cuenta que algo no estaba bien. Así que volví hasta la aduana, estacione y entré a ver cómo era el trámite.

En migraciones solo pidieron los DNI de los 4, aunque me presenté solo yo lo cual habla de lo fácil que es pasar controles fronterizos. ¿Cómo saben que realmente los dos menores que estaba llevando eran los que decía el documento? ¿cómo saben que estaba llevando dos menores realmente y no mas sin declararlos? En fin, después pasan las cosas que pasan. Finalmente una vez superada la instancia de migraciones, que duró no mas de 5 minutos y en todo el proceso el empleado que me atendió no me dijo una sola palabra, seguimos viaje por la ruta 290 rumbo a Sao Gabriel, donde íbamos a dormir.

La ruta entre Uruguaya y Sao Gabriel tiene sus cuestiones. Algunos tramos están bien pero otros están mas o menos, con el asfalto roto o con huella de camión. Para sumar problemas la señalización es mala en general, tanto en el asfalto como en la cartelería, no hay carteles que indiquen curvas por ejemplo.

Además la ruta atraviesa una región bastante ondulada lo cual hace que, mientras vamos subiendo una cuesta atrás de un camión, no podamos ver si viene alguien del otro lado para hacer un sobrepaso. Esto hace que el viaje se alargue bastante.

Durante el día todo esto no representa una gran complicación, pero de noche la cosa cambia bastante. El simple hecho de no tener señalizada las curvas hace que al adelantar a otro vehículo, sobre todo si son dos o mas camiones, no pueda saber si mas adelante la ruta sigue recta o habrá que doblar.

Ni hablar del estado de la ruta que obliga a reducir la velocidad para evitar pasar sobre pozos. Y bueno, eso es lo que me pasó de hecho, aunque no era un pozo. La huella de los camiones abre dos surcos en el asfalto pero, como si este fuese una masa maleable, se forman pequeños montículos de asfalto a los costados. Algunos bastante altos. Era ya de noche y cuando vi uno de esos montículos era tarde para maniobrar, así que le di de lleno y rompí una cubierta. Literalmente la rompí, no se pinchó, se rompió.

Inevitablemente tocó parar al costado del camino, poner balizas y cambiar la rueda en medio de la campiña brasilera y de noche.

Pasado el mal momento, llegamos a Sao Gabriel y acá otro punto a tener en cuenta, dónde hacer la parada intermedia para pasar la noche suponiendo que hagamos el viaje en dos tramos como en mi caso.

Si bien no lo controlé, Google Maps dice que desde Buenos Aires a Sao Gabriel hay unos 970 km, es decir prácticamente la mitad del total de km hasta Florianópolis. El hecho de haber llegado a la mitad y haber superado la frontera hace que, para mi, Sao Gabriel sea un buen destino para finalizar el primer tramo. A eso le sumo que hay varios hoteles, uno de ellos muy lindo con parque acuático incluído (Hotel San Isidro). Eso si, tener en cuenta que si es solo para pasar la noche quizás no convenga porque, salvo que la salida de Buenos Aires sea MUY temprano, seguramente la hora de llegada no va a permitir disfrutar demasiado de pileta o parque acuático.

Nosotros nos quedamos en el Hotel Marechal, ubicado a unos 200 metros de la ruta y que elegí porque pude canjear las dos noches de alojamiento, a la ida y a la vuelta, con puntos Superclub del Santander. Además, el hotel tenia calificaciones bastante buenas y en definitiva era solo para dormir.

Resultó ser buena elección, si bien es un hotel muy austero, también esta muy prolijo y limpio. Tiene aire acondicionado, restaurante y el desayuno buffet esta incluido a pesar de que no es el mejor desayuno que vayas a tomar en un hotel. Digamos que en mi opinión el hotel cumplió mas que bien su cometido.

El segundo día nos levantamos no muy temprano y como justo en la esquina del hotel había un centro de servicio Goodyear quise aprovechar para comprar una cubierta y tenerla de auxilio. Ah pero era juuusto Dia de Muertos y parece que en Brasil es feriado y estaba todo cerrado. Así que a seguir el viaje sin rueda de auxilio.

La ruta después de Sao Gabriel continua mas o menos igual, con las mismas falencias. La situación mejora indudablemente cuando la ruta se convierte en autovía con dos carriles por mano, pero esto sucede solo unos pocos kilómetros antes de llegar a Porto Alegre.

A partir de ahí, es todo autovía hasta Florianópolis así que se facilita bastante el manejo de este tramo que por suerte es el último.

Si bien hay radares de velocidad en todos los tramos por los que fui, sobre todo a partir de Porto Alegre hay mucha presencia de radares en el camino. Así que mi recomendación, o al menos lo que hice yo, es tener alguna app que indique la presencia de los mismos. Aunque en todos los casos hay carteles que los señalan, lo mejor es mantener una velocidad de 100 km/h que es la máxima permitida.

Me queda la duda de que pasa si me hacen una multa, ¿me harán pagar al volver en migraciones? ¿quedará archivada por si alguna vez vuelvo a Brasil?. La verdad no se.

Respecto de los combustibles, en las estaciones de servicio de Brasil hay esta equivalencia:
–Gasolina: nafta súper.
–Gasolina aditivada: la (nafta) «premium’
–Etanol: etanol (ni se te ocurra cargarlo si tu auto no lo admite).
–Diesel 10 o diesel 500: en general todas las estaciones tienen dos tipos de diesel según la concentración de azufre. El 10 es el que menor concentración tiene y es el que cargué en todo el viaje.

Releyendo un poco el post me parece que me quedó poco atractivo el tema de viajar en auto a Brasil sobre todo por el estado de las rutas, pero la verdad es que mas allá de lo que me pasó con la rueda no me pareció para nada complicado. Simplemente las precauciones habituales, manejar con cuidado y listo. Ir en auto vale la pena por el hecho del ahorro importante que se hace sobre el avión y el eventual posterior alquiler de un vehículo, así que volvería a ir en auto sin dudarlo. Solo intentaría no tener que manejar muchas horas de noche, sobre todo en el tramo de Brasil entre la frontera y Porto Alegre.

Por todo lo demás, ir en auto es un si rotundo. Y con respecto a la cubierta rota, busqué un centro Pirelli en Florianópolis (ya tenía visto algunos porque iba con la idea de cambiar al menos 2 cubiertas), pedí presupuesto por Whatsapp y me hice una escapada un día para hacer el cambio. En vez de cambiar 2, cambié las 4 por el precio que en Argentina hubiese pagado 1 cubierta y media. El lugar se llama Campneus, hay varias sucursales y la web es https://www.campneus.com.br/.

Estuvimos en la ciudad de Puerto Iguazú en febrero de 2024 y una de las dudas que tuve antes de viajar era si utilizar transporte público para ir de un lugar a otro dentro de la ciudad o, quizás, si era mas conveniente alquilar un auto.

La opción del alquiler de auto posiblemente sea la mejor (casi) siempre, pero el costo era demasiado alto para el presupuesto que tenía destinado al viaje. Así que gracias a la recomendación de un amigo nos decidimos por un híbrido entre la opción del transporte publico y una tercera que fue el uso de remís.

Respecto del transporte publico de pasajeros en Puerto Iguazú hay que decir que la oferta es bastante buena, los buses cubren toda la ciudad y se puede ir a los puntos claves como el aeropuerto o el Parque Nacional Iguazú e incluso hay buses que, saliendo desde la terminal de la ciudad, llevan a Foz de Iguazú y al Parque Nacional Iguazú, ambos del lado brasilero. Para viajar en los buses no es necesario comprar tarjetas previamente, el viaje se paga directamente al conductor y al momento de nuestro viaje el pasaje costaba $400 (unos u$s 0,55 al cambio oficial).

Sin embargo hay que tener en cuenta que los boletos no siempre son económicos. Vale como ejemplo el caso del viaje desde el aeropuerto de Puerto Iguazú hasta el centro de la ciudad. El pasaje individual de bus costaba $2000 (alrededor de u$s 2,5 al cambio oficial) por persona cuando viajamos, mientras que un remís que cubre el mismo trayecto costaba entre $11000 y $12000. En nuestro caso, siendo 4 personas, era mas conveniente el remís que ya nos esperaba al llegar y nos dejaba en la puerta del hotel por muy poca diferencia de precio respecto del bus.

Esta misma situación se repite en casi todos los viajes largos (hacia/desde el aeropuerto, Foz de Iguazú, etc.). Para moverse dentro de los límites de la ciudad es siempre mas conveniente hacerlo en bus.

Al igual que para el viaje al aeropuerto, los días que visitamos las Cataratas del Iguazú, tanto del lado argentino como del brasilero, contratamos un remís que nos dejaba en la entrada del parque y a quien luego avisábamos media hora antes de salir para que nos venga a buscar. Esta opción, considerando el tiempo que la empresa tiene que tener prácticamente bloqueado el vehículo para nosotros, es por supuesto bastante mas cara que si solo utilizamos un transporte publico.

En definitiva y en resumen, para moverse en el ámbito de las Cataratas del Iguazú tenemos:

-Ir en auto propio: la mejor opción seguramente, pero con la salvedad de tener que manejar desde y hasta Puerto Iguazú.
-Alquilar auto: definitivamente la mejor opción de todas, pero también la mas costosa.
-Utilizar transporte público: la opción mas barata sobre todo si viajan menos de 4 personas.
-Contratar remises: una especie de híbrido entre las dos anteriores. Tenemos la disponibilidad de vehículos según nuestras necesidad a un costo menor que alquilando auto.

La agencia donde contratamos los viajes se llama Turismo Mario, atendida por él mismo pero con una flota de autos y choferes a disposición, (+54 9 3757 32-9050 / https://www.facebook.com/groups/869017120373593/?mibextid=NSMWBT) y el servicio que nos dió fue mas allá del transporte en si mismo, porque nos aporto indicaciones sobre cuándo convenía ir a tal lado, qué podía verse, qué podía hacerse tal día, etc. Si uno lo quisiese, ellos pueden armar todo el itinerario semanal y solo hay que esperarlos en la puerta del hotel olvidándose del resto.

Un dato no menor es que al ser una empresa de turismo registrada, el cruce de la frontera hacia Brasil no requirió de ningún tramite adicional de nuestra parte y ni siquiera tuvimos que bajar del auto. Algo que según vi, si tenían que hacer quienes viajaban en bus para hacer la revisión de la aduana. Nada muy importante pero en épocas de mucho turismo seguramente nos ahorra algo de tiempo.

Al regreso de Brasil, nuestro chofer, el mismo Mario, nos espero un rato en el free shop mientras comprábamos algunas cosas para luego continuar el viaje hasta el hotel.

¿Qué haría si pudiese volver a Iguazú? obviamente trataría de ir en mi propio auto, aún teniendo que manejar mas de 1200 km tanto a la ida como a la vuelta. Como segunda opción ideal si la economía no es condicionante, alquilaría un auto. Y si todo eso falla, recurriría nuevamente al transporte público y quizás en algunos viajes puntuales a agencias como la de Mario.

El #Eurotrip2018 fue nuestro primer viaje importante con nuestros dos hijos de 1 y 4 años y medio, así que quiero apuntar principalmente a señalar qué cosas nos facilitaron el viaje. Y debería decirlo en singular, porque hay una sola cosa que, literalmente, nos permitió viajar de la forma en que lo hicimos.

Siempre elijo en la medida de lo posible usar transporte público y con los chicos no hicimos excepción. Así que al llegar a Barcelona tomamos el tren en el aeropuerto para ir a la ciudad. Luego al irnos rumbo a Budapest usamos taxi al aeropuerto de El Prat (porque el vuelo salía demasiado temprano y llovía). En Budapest fuimos y volvimos en bus desde y hacia el aeropuerto. Y luego en Londres utilizamos tren para los trayectos aeropuerto-ciudad y ciudad-aeropuerto.

Dicho esto, paso a detallar un poco mas en profundidad nuestro modo de viaje y los elementos que utilizamos para facilitarnos la vida.

El cochecito

En el 2015 viajamos a Italia sin ningún cochecito con la idea de comprar uno ahí. Al segundo día del viaje pasamos por una casa de artículos de bebés en Corigliano Calabro, Calabria, y compramos uno tipo «paraguita» muy sencillo y económico, nos costó solo 25 euros. Ese cochecito recorrió en aquel viaje cuatro países, luego lo usamos en Argentina al regreso y volvió a Europa en 2018, pero con la difícil tarea de trasladar a dos personas esta vez. Y superó airosamente la prueba.

Para viajar, mi recomendación es utilizar un cochecito liviano, sencillo, fácilmente plegable y con «techo» para el sol. Si tiene un respaldo móvil para improvisar una cama, mejor aún, el nuestro no tiene esa función, pero igual ha sido utilizado de cama en todos los viajes.

Hay un cochecito hermoso para llevar de viaje, el «Pockit», nunca lo utilicé pero a simple vista parece ideal. Mi único reparo hacia él es si las ruedas tan chicas pueden complicar las cosas en veredas y calles desparejas o de piedra, de las cuales en Europa hay por montones (ni hablar en Argentina). Y por otro lado es un cochecito demasiado caro para mi gusto. Por lo demás, me encanta.

Dato importante: el cochecito puede llevarse casi hasta la puerta del avión. Allí es retirado por personal de la empresa aérea o del aeropuerto para guardarlo en forma segura dentro del avión y luego, al descender, nos lo devuelven. Puede suceder que nos lo den apenas salimos del avión, como nos sucedió en Barcelona con Iberia, o que lo tengamos que retirar en la cinta de equipaje, o un lugar especifico para cochecitos, pero ya dentro del aeropuerto, como nos sucedió en Stansted (Londres) con Ryanair.

Traslado dentro de los destinos

• La estrella del recorrido de ciudades es la patineta/plataforma para cochecito. La mejor compra que hice pensando en el viaje y el elemento que nos permitió recorrer lo que recorrimos.

¿Qué es?

Es una plataforma de 3 ruedas (creo que tambien hay de 2 o de 4) que, mediante brazos regulables, se adosa al cochecito que usemos y permite que un niño viaje sobre ella. Si bien hay modelos específicos para determinadas marcas de cochecitos, las que se venden en su mayoría son genéricas y se pueden adaptar a cualquiera. Algunos modelos incluso vienen con un pequeño sillín sobre el que «el hermano mayor» puede ir sentado. En nuestro caso no había sillín y Thomy iba parado la mayoría de las veces y algunas otras se sentaba directo en la plataforma.

¿Por qué nos salvó las vacaciones?

Sólo en la noche en que fui a sacarle una foto al Parlamente de Hungría caminamos unos 3 kilómetros desde donde habíamos comido hasta la orilla opuesta a la del Parlamento. Después de un dia de estar paseando, no hace falta decir que ningún chico de 4 años estaría dispuesto a caminar 3 kilometros. Llevarlo a upa sería una tarea imposible, quizás una vez si y por algunos cientos de metros, pero no durante 20 días.

La combinación cochecito+patineta nos permitió recorrer todas las ciudades sin que los chicos se cansen de caminar. Y dándoles la posibilidad de que caminen cuando realmente quieran hacerlo, por ejemplo, cuando pasamos por alguna plaza.

La nuestra la compré en Mercado Libre, pero como es de esperarse en Amazon hay mayor variedad.

• El transporte público.

Para moverse dentro de ciudades, si las distancias exceden las posibilidades de caminar, siempre transporte público. Recomiendo enfáticamente NO alquilar auto dentro de las ciudades, al menos dentro de las de Europa.

Si bien viajar en transporte publico en Europa es, en general, cómodo, no hay que descartar que tendremos que hacer esfuerzos. Los metros/subtes de la mayor parte de las ciudades no tienen accesos fáciles mediante ascensor. En París, Londres o Roma son más las estaciones que no cuentan con ascensor y muchas veces ni siquiera escalera mecánica, por lo que el cochecito habrá que cargarlo y subirlo o bajarlo por las escaleras. En Barcelona o Berlín encontramos algunas estaciones con ascensor, pero no todas, ni siquiera la mayoría. En la única ciudad en la que vi a todas las estaciones (al menos por las que pasamos) con ascensor fue en Viena.

Aún así, el transporte público es la opción a considerar para moverse dentro de las ciudades en distancias mas largas. En el #Eurotrip2018 el cochecito lo subimos a buses, trenes, metros, teleféricos y funiculares sin ningún problema.

• El avión.

Esas doce o mas horas de vuelo, sentados en un asiento estrecho y con poco espacio alrededor, con nuestro pequeño hijo sentado al lado, o al lado y a upa si son dos como en nuestro caso, seran horas memorables. Mi experiencia dicta que luego de los 4 o 5 años es relativamente fácil mantener tranquilos a los chicos. El problema viene cuando son mas chicos.

Si se viaja con un bebé recomiendo consultar con la empresa aérea las condiciones de uso de la cuna, que la misma empresa provee, para asegurarse de poder usarla. Por citar dos ejemplos, en Aerolíneas Argentinas el uso de cuna es para bebés de hasta 10 kg. y menos de 70 cm. En Iberia las cunas se entregan a los bebes de hasta 8 meses. Y en ambos casos hay que efectuar la reserva previa, es decir, hay que comunicarse con la empresa no menos de 48 horas antes del viaje para asegurarse de poder utilizarla.

Cada uno sabrá cual es la mejor forma de entretener a su hijo, cuentos, videos en el celular, películas en el sistema de entretenimiento del avión…dormir. No es mi intención inventar nada nuevo en ese sentido, pero si tengo una recomendación fundamental: tratar de viajar de noche. En un vuelo nocturno, con todo el interior del avión apagado y en silencio, es mas fácil para los chicos conciliar el sueño y, en el mejor de los casos, dormir en todo el viaje. De día, en cambio, con gente pasando continuamente, ruidos, otros chicos gritando, etc. la situación se hará mas complicada.

Nuestra experiencia en viajes largos no es muy amplia, solo dos idas y vuelta a Europa. Primero con nuestro hijo mayor y luego con los dos. De esos cuatro viajes solo uno, el primero, lo hicimos de día. Salimos al mediodía de Buenos Aires para llegar alrededor de las 06:00 am de Madrid. Los restantes vuelos fueron siempre nocturnos. Ese  primer viaje fue el peor de todos. Las últimas 4 horas fueron eternas, con Thomy en un fastidio altísimo, sin haber podido dormir casi nada, con las luces recién prendidas para comenzar a servir el desayuno y ya con los pasajeros de alrededor ofreciendo miradas poco amistosas.

Los otros tres vuelos de noche transcurrieron sin problemas, los chicos durmieron casi todo el viaje. Sin dudas es el horario ideal para viajar y no necesariamente es difícil o mas caro conseguir un vuelo nocturno respecto a uno diurno. Aerolíneas Argentinas, por ejemplo, tiene dos vuelos diarios a Miami, uno diurno y uno nocturno, al igual que a Madrid. Tambien Iberia tiene dos vuelos diarios de Buenos Aires a Madrid, uno sale al mediodía y otro por la noche. En la medida que se pueda, no hay mucho para pensar.

Los chicos un poco mas grandes seguramente recibirán algún kit infantil para pasar el rato. En Iberia el kit consistía en un libro para pintar, un rompecabezas y lapices. En su momento British nos entregó también un cuaderno con actividades, una mochilita y algo más que no recuerdo qué era.

Traslado entre destinos

En nuestro anterior viaje, en 2015, utilizamos mucho el tren, incluso en un tramo largo como de Lucerna a Berlin que nos insumió 8 horas y un trasbordo. Esta vez, aunque no teníamos tramos con esas características, no hubiese elegido trenes para viajes largos. Inexorablemente los chicos se agotan y creo que lo mejor es llegar rápido a destino. Salvo, por supuesto, que el viaje en tren tenga algún condimento que justifique su uso. No puedo dejar de pensar en cruzar los Alpes a bordo de un tren y disfrutar la extrema belleza del paisaje.

En el #Eurotrip2018 planifiqué el viaje de tal forma que haya poco traslado usando transporte público (Barcelona a Budapest y Budapest a Londres) y el resto de los viajes sean con auto de alquiler.

El auto es sin dudas LA forma de viajar con chicos. Tiramos todo en el baúl, paramos donde queremos, cuando queremos y no hace falta preocuparse por bajar todas las cosas en cada lugar, incluso implementamos la idea de tener una mochila solamente con un par de mudas de ropa que es la única que bajamos en cada destino, el resto queda en el auto y vamos sacando de acuerdo a lo necesario.

Yendo en auto el cochecito no es un problema, va al baúl con todo el equipaje, pero como contrapartida surge la necesidad de asegurar a los chicos a los asientos. Lo ideal es llevar la propia butaca para auto, porque las butacas que me proveyeron con el auto alquilado estaban bastante deterioradas, pero es bastante engorroso viajar con ella y más si hay que llevar mas de una. Así que la solución es alquilar una junto al auto o bien, dependiendo de la situación, directamente comprar una en destino ya que si el alquiler es de varios días quizás resulte mas barato comprarla.

Otra opción es comprar un booster portátil, tal como comenté en este post. Esta solución es posible sólo si los chicos tienen la relación estatura/peso necesaria, en chicos menores a 4 años será necesaria la butaca si o si. Para mas información, hice otro post acerca de las reglamentaciones del uso de butacas infantiles.

En resumen, el auto es un sí rotundo salvo para moverse dentro de ciudades, donde mi recomendación es el transporte publico. Y si el viaje contempla solo ciudades grandes relativamente cercanas, tampoco creo que se justifique alquilar auto. Por ejemplo, si hacemos Londres, Paris, Venecia, Florencia y Roma, no me parece conveniente un auto, yo haría Londres a París en tren y luego avión a Italia, dentro de la cual también usaría tren.

El equipaje

No hay mejor forma de llevar equipaje que en mochila. Te obliga a limitar el peso, te deja las dos manos libres, te evita depender del estado de la calle/vereda para arrastrar una valija, te facilita enormemente subir a cualquier medio de transporte.

Estas ventajas aplican para toda ocasión, y también al viajar con chicos. Nosotros nos movilizamos con una mochila grande cada uno y yo con otra mas chica que usaba colgada hacia adelante. De esta forma me quedaban los brazos libres para llevar el cochecito, levantar a Thiago si hacía falta, doblar el cochechito, subir a algún transporte o, fundamental, sacar fotos.

Si bien hay opciones para llegar al castillo en bus, elegimos ir en funicular. Principalmente por  l̶o̶s̶ ̶c̶h̶i̶c̶o̶s̶  mi, que siempre que puedo elijo algún medio de transporte que no suelo utilizar.  Sin embargo, si el plan no es específicamente «viajar en funicular», puede no ser tan conveniente.

El funicular es pintoresco, pero es caro. Mientras un ticket de autobús cuesta algo menos de HUF 300 (menos de u$s 1), el ticket de funicular cuesta HUF 1400 solo ida y HUF 2000 ida y vuelta (unos u$s 4,6 y u$s 6,6 respectivamente). Si multiplicamos por un grupo familiar, no creo que valga la pena ese gasto por un par de minutos de elevación.

Además según la hora hay una demora más o menos importante para subir por la cantidad de gente que lo espera (estuvimos unos 20 minutos pero luego la fila se hizo bastante más larga).

Dicho esto, nosotros lo usamos. Fue mejor la experiencia que el pequeño gasto adicional. La vuelta la hicimos en bus común, tomándolo apenas frente a la Iglesia de Matías en el Bastión de los Pescadores, lugar que queda muy cerca y a donde fuimos caminando luego de pasar por el Castillo de Buda.

Mas info en la web oficial: https://www.bkv.hu/en/en/buda_castle_funicular_

En paralelo con esto, las posibilidades de conexión con la ciudad son menos que en otras ciudades europeas. No hay tren, no hay subte (metro) y las posibilidades se reducen a un ómnibus y un servicio de shuttle. Además de las habituales, como el taxi y el alquiler de auto.

Si bien nosotros alquilamos auto al llegar, no voy a detenerme en este punto por que no es necesario. Vamos entonces con las opciones de transporte público.

Shuttle

Hay una empresa habilitada llamada MiniBUD (dato para los que no lo sepan, BUD es el nombre del aeropuerto de Budapest en el código IATA) que, por lo que ví, funciona mas como un taxi que como un transfer con paradas definidas ya que hace un servicio puerta a puerta. Según la web los precios arrancan desde los 6 euros y suben conforme a la elección de vehículos compartidos o privados.

Taxi

Según la web del aeropuerto la empresa habilitada para prestar servicio de taxi es Fotaxi y la tarifa aproximada al centro es de 26 euros. Parece una buena opcion si viajan varias personas.

Ómnibus

Hay dos lineas que conectan el aeropuerto con la ciudad, una es la 200E que sale del aeropuerto y tiene unas cuantas paradas hasta llegar al centro de la ciudad:

• La estación de trenes Ferihegy, la mas cercana al aeropuerto, desde donde pasan trenes que van a la estacion Nyugati en el centro de Budapest y a otras ciudades del interior de Hungría.
• La estación Népliget del metro y tranvía de Budapest, donde además se encuentra una terminal de Flixbus de la cual se puede conectar en omnibús a una enorme cantidad de ciudades.
• La estación Nagyvárad de la línea M3 del metro. Donde finaliza el recorrido.

La otra linea es la 100E, que no es una línea común si no un shuttle específico para el aeropuerto. Por este motivo tiene solo 2 paradas entre el aeropuerto y el centro de la ciudad y además un costo fijo de 900 HUF (que hoy en dia son alrededor de u$s 3).

Este ómnibus es el transporte que elegimos para ir y venir al aeropuerto una vez que devolvimos el auto alquilado. El servicio funciona bien, pero se viaja un poco apretado. Nosotros teníamos solo mochilas, pero íbamos con dos chicos y un cochecito. Desde el aeropuerto el viaje es un poco mas caótico porque hay una larga y poco ordenada fila para subir y es menos probable encontrar asiento. Además el espacio para equipaje no abunda. Saliendo desde el centro de la ciudad subimos primero y nos pudimos sentar fácilmente.

Los tickets se pueden comprar en las máquinas autoservicio o bien dentro del aeropuerto en la oficina de información de transporte público.

La línea 100E tiene las siguientes paradas:

• Aeropuerto.
• Estación Kalvin del metro.
• Estación Astoria del metro (en la vuelta hacia el aeropuerto solo para acá entre las 03:40 y 04:40 am)
• Estación Deák Ferenc del metro (donde termina y comienza el recorrido).

Mas información sobre cómo viajar desde y hacia el aeropuerto de Budapest se encuentra en la web del aeropuerto (https://www.bud.hu/) y en la de la empresa de transportes de la ciudad (https://bkk.hu/).

Vamos a comenzar por enumerar los medios de transporte disponibles:

Taxi y autos de alquiler

Los dos primeros no merecen gran detalle. Como dato importante puedo decir que, si bien no tomamos taxi para llegar hasta el centro de la ciudad, si lo hicimos para ir desde el centro hasta el aeropuerto. El viaje nos costó € 25. Vale aclarar que este viaje lo hicimos desde el barrio El Poblenou y fue a las 06:00 am, es decir que no había nada de trafico en las calles.

Autobús

Hay un servicio llamado «Aerobús» que conecta las dos terminales del aeropuerto con la Plaza Cataluña, ubicada en pleno centro de la ciudad. El servicio tiene algunas paradas intermedias: Plaza España, Gran Via-Urgell y Plaza Universidad yendo hacia Barcelona y Sepulveda-Urgell y Plaza España yendo hacia el aeropuerto (estas paradas están ubicadas bastante cerca unas de otras y todas conectan con la linea 1 del metro). El Aerobús funciona todos los días y tiene una frecuencia muy alta en el servicio, el boleto de ida cuesta € 5,90 y el de ida y vuelta € 10,20, mientras que los menores de 4 años no pagan. El servicio es independiente del sistema de transporte publico de Barcelona, por lo que los tickets son exclusivos para uso en el Aerobús. Este servicio se diferencia de un autobús urbano tradicional en que tiene espacios para equipaje, wifi, tarda apenas mas de media hora en llegar al centro y (al menos así se vende) es mas confortable.

Si la idea es gastar menos se puede viajar en autobús común, colectivo para los argentinos, ya que varias líneas llegan al aeropuerto. Hay una en particular, la N° 46, que realiza un recorrido similar al del Aerobús. Desde las dos terminales (T1 y T2) del aeropuerto hasta Plaza España (donde se puede combinar con la linea 1 del metro a unos 300 metros). El viaje tiene mayor cantidad de paradas, 15 mínimo hasta el ingreso al aeropuerto, por lo que presumiblemente es más largo en cuanto a tiempo. La diferencia fundamental es que este servicio sí está incluido en el sistema de transporte publico de la ciudad, por lo que podemos comprar por ejemplo una tarjeta T-10 (de 10 viajes) por € 10,20 y estaríamos pagando solamente € 1,02 por el trayecto de un viaje hasta el centro de Barcelona. Y luego seguimos usando esa misma tarjeta en el metro, tren u otro medio de transporte.

Además de la linea 46 hay otras que llegan al aeropuerto como la N17 (linea nocturna) que sale desde Plaza Cataluña y llega a la terminal 1; la linea N16 (nocturna) que también sale de Plaza Cataluña y llega a la terminal 2, y la N18 (nocturna) que une Plaza España con las dos terminales.

Otras lineas conectan el aeropuerto con otras zonas urbanas y suburbanas pero eso escapa al objetivo del post.

Subte/Metro

El Metro de Barcelona es una red muy amplia, tanto que llega hasta el mismo aeropuerto con la linea 9S. Esta linea tiene paradas tanto en la terminal 1 como en la 2 y conecta a ambas con la Zona Universitaria al oeste de la ciudad. El recorrido pasa lejos del centro de la ciudad, por lo que será necesario hacer una combinación con otra linea. Una opción es bajar en la estación Torrasa y desde ahi subir a la linea 1 que pasa por Plaza España, Plaza Cataluña y Plaza de las Glorias Catalanas, entre otros puntos clave; o bien hacer una estación más, hasta Collblanc, y allí tomar la linea 5 que es la que pasa por la Sagrada Familia o Casa Milá.

El metro, como parte del sistema integrado de transporte, utiliza tarjetas prepagas que se compran en las mismas estaciones. Tanto en máquinas como en boleterías, aunque dependiendo del horario y el lugar quizás solo haya máquinas. Como mencioné antes, una referencia es la tarjeta de 10 viajes (la T-10) que cuesta € 10,20. Esta es la que utilizamos nosotros mayormente.

Tren

El tren es el medio de transporte del que menos encontré referencias en lo que respecta a viajar desde y hacia el aeropuerto catalán. Quizás sea por eso que casi me obsesioné con utilizarlo.

Hay una estación de RENFE justo frente a la T2 del aeropuerto, desde allí salen trenes que pasan por El Prat de Llobregat (dónde tiene parada) y luego se sumergen bajo la tierra para cruzar Barcelona en forma paralela al Mediterráneo. En este recorrido subterráneo hay un par de estaciones que son las que nos interesan. La primera luego de El Prat es Bellvitge. Esta no nos interesa. La siguiente ya en zona céntrica de Barcelona es Sants, desde acá salen los AVE de larga distancia y hay combinación con los servicios ferroviarios para España y Cataluña ademas de las lineas 5 y 3 del metro. Luego viene Passeig de Gracia (estamos cerca de Casa Batllo y La Pedrera) y El Clot Aragó, que diría es la última de la zona central de la ciudad.

El tren es parte del sistema integrado de transporte, así que se viaja en él con la misma tarjeta prepaga que se utiliza en el metro o en autobuses.

Ahora bien, cuál es el problema que hay con el tren. Como mencioné antes, la estación está frente a la T2, es decir que si llegamos a la T1 tenemos que subir al shuttle bus que conecta en forma gratuita ambas terminales, bajar del mismo y recorrer unos 200/300 metros para acceder a la estación. Parece muy simple pero en nuestro caso fue un poco mas complicado ya que con mochilas y cochecito y los dos pequeños el traslado entre ambas terminales fue un poco incómodo (los buses de conexión de terminales suelen ir un poco abarrotados de gente).

Conclusión

Como me gusta viajar en tren, nuestra opción era esa o el metro. El metro nos quedaba un poco incómodo porque teníamos que combinar 3 lineas distintas para llegar a nuestro hotel. Con el tren teníamos que combinar con 1 sola. Pero no conté con la incomodidad de llegar a la estación en la T2 y que la combinación con el metro requería caminar unos 300 metros (recordemos, dos chicos de 1 y 4 años, cochecito y mochilas…), si dejo eso de lado creo que el tren es la mejor opción porque para llegar a un lugar céntrico, como la zona de Casa Battlo no hace falta hacer ninguna combinación, desde el aeropuerto son solo 3 estaciones y allí estamos. En cambio con el metro hay que cambiar de linea. Y no es un dato menor saber que no todas las estaciones de metro tienen ascensor o escalera mecánica. Aunque para ser hay que mencionar que el tren también nos deja en una estación subterránea.

Habiendo ya pasado por la experiencia, quizás la próxima vez usaría el metro por el hecho de no tener que cambiar de terminal en el aeropuerto y no tener que caminar entre la estación de tren y el metro con el que necesitaba combinar.

Por supuesto la otra opción bastante conveniente es el Aerobús o simplemente el autobús de linea, que nos dejan directamente en el centro de Barcelona aunque quizás con una demora algo mayor y con, a mi criterio, la incomodidad propia de estos medios de transporte.

La compra del pasaje demandó bastante tiempo, porque venia monitoreando los precios todos los días. A veces era caro, después bajaba, después volvía a bajar, después subía…Y así durante semanas y semanas. Cuando tuve mas o menos claro cual era el rango de precios en el que se movía, esperé a una oferta mas o menos buena. Y cuando finalmente apareció, zas, ahí tenía mis pasajes. Me parece importante hacer este seguimiento en los precios con anticipación para conocer mejor que precios podemos esperar, cuales son caros y cuales baratos.

El día del vuelo llegamos al aeropuerto de El Prat en Barcelona en taxi desde el hotel donde nos alojamos en la ciudad, el cual por cierto nos cobró 25 euros por el viaje. Los mostradores de checkin aun no estaban abiertos pero ya había algunas personas en la fila. Nosotros teníamos acceso prioritario, así que esperamos tranquilos.

El check in se hizo bastante rápido e ingresamos al sector de embarques donde aprovechamos para tomar algo, ya que saliendo del hotel a las 06:30 am. no habíamos desayunado nada. Pensamos ir al Burguer King, pero increíblemente no tenían nada que pueda considerarse desayuno, solo hamburguesas. Y si, había gente comiéndolas a las 8:00 am.

El vuelo de Wizz estaba anunciado para las 09:35, pero la hora se acercaba y el avión aun no había llegado a la manga. De hecho, media hora antes, había un avión de Ryanair embarcando. Claramente las cosas se iban a demorar.

Cerca de la hora a la que debíamos estar despegando se anuncia un cambio en la puerta de embarque y nos tuvimos que trasladar al piso inferior porque el avión se encontraba en posición remota. Esto trajo aparejado una espera adicional de unos 20 minutos para que llegue el bus que nos iba a trasladar, pero como ibamos con un bebé, nos hicieron subir primero al mencionado bus. Mal por la demora y el cambio de puerta, bien por la posición remota que siempre es buena oportunidad para ver aviones y sacarles fotos.

No recuerdo si el avión de Wizz era un A320 o un A321. Debería haberle prestado mas atención al detalle. Como mencioné antes, la posición remota me gusta porque te ubica frente a frente al avión y te permite apreciar toda esa majestuosidad de la ingeniería. En general, aunque llegue primero, siempre termino subiendo último por quedarme sacando fotos o simplemente mirando.

En Barcelona había llovido por la noche y el cielo estaba cubierto, pero apenas despegamos las nubes quedaron atrás y el vuelo fue muy tranquilo.

Algo que me resultó particularmente curioso durante el inicio del vuelo y no está relacionado con el mismo es un singular cambio de color en el Mediterráneo frente a las costas de Barcelona. En el video que adjunto se aprecia una «frontera» muy marcada entre lo que parecen ser dos aguas distintas. Como si fuese la desembocadura de un río. No pude encontrar información al respecto porque si bien hay un río en esa zona, no parece ser el causante de este fenómeno.

En este viaje tuve una usurpación de mi lugar natural dentro de un avión, es decir la ventana. Thomy quiso sentarse allí y obviamente no me pude negar, pero nunca imaginé que, lejos de disfrutar la vista, se iba a dormir a los 10 minutos de despegar. Esta situación sentaría precedentes para impedirle futuras usurpaciones.

Al rato de despegar la tripulación pasó a ofrecer bebidas y snacks, todo de pago, pero no consumimos nada. Si bien se habla mucho de las low cost y muchas veces no demasiado bien, la verdad es que no veo diferencias sustanciales en servicio con las aerolíneas tradicionales. Este vuelo de Wizz no tuvo diferencias con el de Iberia entre Madrid y Barcelona o el de Lufthansa entre Frankfurt y Londres en su momento. Solo podría decir que en este último nos dieron un pequeño snack sin cargo, pero ¿sólo por eso puedo decir que «se viaja mejor»?.

El espacio entre asientos es normal, si bien con mi metro setenta y monedas no tengo grandes requerimientos de espacio, las rodillas estaban lejos del asiento de adelante. Los asientos son delgados y no demasiado mullidos, eso si, pero es algo que pasa cada vez mas en cualquier aerolínea.

En semanas previas a este vuelo había consultado la ruta que íbamos a hacer en Flightradar24, algo que siempre hago porque en parte es lo que motiva la elección de determinado asiento (tal como expliqué en este post). El vuelo de Wizz pasaría relativamente cerca del pueblo de mi abuelo en Eslovenia, Črniče, entonces imaginé que, quizás, podría llegar a verlo desde al aire.

Parece algo muy loco, pero lo cierto es que en zonas rurales los pueblos se aprecian bastante bien y mas aun si tenemos clara su estructura urbana y contamos con un GPS que nos indique por dónde estamos pasando. Con este propósito el asiento a elegir tenia que estar del lado derecho del avión. Adicionalmente quería tener una visión parcial al menos del motor del avión. ¿Por que? Bueno, porque si. Reservé entonces los tres asientos de la fila 9 a la derecha (9D, 9E y 9F).

Solo quedaba esperar el momento de pasar por Eslovenia, aunque no tuve algo en cuenta. Nos habíamos despertado muy temprano, a las 05:00 am, y después de dormir solo unas 4 horas, estábamos cansados y todo el movimiento con los chicos es estresante así que lisa y llanamente me quedé dormido. Cuando me desperté agarré desesperado el celular y me fije en el GPS, ya estábamos ingresando a territorio húngaro. Quizás estaba nublado en Eslovenia o quizás de cualquier forma no hubiese podido ver nada, pero aun así me odié un montón.

Ingresamos al área de Budapest volando por el sur y luego virando hacia el norte para finalmente aterrizar en la pista 31R del aeropuerto Ferenc Liszt (tranqui, en ese momento ni idea que pista era, me fijé ahora solo a fines de este post y que parezca que la tengo clara con el mundo de la aviación ). El vuelo concluyó tan bien como transcurrió. Insisto en que tanto el servicio como el avión en si mismo no son sustancialmente distintos que los de una aerolínea considerada «tradicional».

El aeropuerto de Budapest es muy chico o, mejor dicho y en mi opinión, tuvo un crecimiento que no fue acompañado por su infraestructura. Nuestro avión quedó en una posición remota pero no había ningún bus esperando para llevarnos a la terminal, el trayecto se hace caminando bajo una suerte de galería hecha de una estructura metálica con la cual también se construyó una pequeña terminal. Una terminal que le robó espacio a la plataforma donde en algún momento había aviones. En el piso de esa terminal siguen pintadas las delineaciones de la pista.

Una vez dentro de la terminal principal del aeropuerto mi sensación es que las cosas no cambian demasiado, la cinta de equipaje es la mas chica en longitud de las que alguna vez vi en un aeropuerto. Mas chica aun que la del aeropuerto de Lamezia Terme en Calabria, que maneja seis veces menos trafico de pasajeros. El mismo sector de recepción de equipaje es chico y pide un lavado de cara con urgencia.

Algo que me molestó del aeropuerto es que los carros para transportar equipaje no sean gratuitos, sea con efectivo o con tarjeta, hay que pagarlos.

Recordemos que nos estábamos moviendo dentro del área Schengen, así que no fue necesario pasar por migraciones ni hacer ningún tramite, es hermoso viajar de esa forma. Así que recogido nuestro equipaje nos dirigimos al mostrador de las rentadoras de autos a retirar nuestro vehículo para luego adentrarnos en tierras húngaras.

Tranquilo, tranquilo, debe haber un error, pensé, solo tengo que verificar en la web de Aeropuertos Argentina 2000 cual es el horario de salida del vuelo.

Increíblemente la web de AA2000 no informaba cambios y el vuelo seguía en su horario normal. Pero no podía ser, ¿por qué, si no, me mandarían ese mail desde Iberia?.

Lo segundo que hice fue mirar en Flightradar si el vuelo que llegaba desde Barcelona estaba en viaje (si mi vuelo salía a las 12:00 pm del dia 25 de agosto, a la medianoche anterior ese avión debería estar en vuelo hacia Buenos Aires). El avión aun estaba en Barcelona. Me vuelo a fijar a las 02:00 am del 25/08 (no podía dormir) y el avión seguía en Barcelona. Era obvio que algo pasaba, el avión que debía estar volando a Buenos Aires para luego llevarnos a Barcelona, aun no había despegado de España.

No recuerdo si fue vía Flightradar o en la web de Iberia donde llegué a un punto en que hablaba de «problema mecánico». Bueno, ¿qué hacer entonces? Me dormí en el sillón (porque esa ansiedad no te la robo amigo) con la idea de despertarme temprano y ver en que estado estaban las cosas.

A las 7:00 a.m. del 25 de agosto me despierto y, con la ansiedad superando la altura crucero de cualquier vuelo comercial, veo en Flightradar que el avion AUN sigue en Barcelona, aunque en la web de Ezeiza no hay modificaciones en los horarios iniciales. ¿Qué hago? Se acabó, me voy a Ezeiza yo solo y veo que pasa.

Una vez en Ezeiza, en el mostrador de Iberia, hay un grupo de unas 10 o 15 personas esperando. Me acerco a preguntar y están por lo mismo que yo. Sale una persona y muy amablemente informa que efectivamente el vuelo de Level se reprogramó para 14 horas mas tarde, pero que quienes fuesen al aeropuerto serían reubicados, dentro de lo posible, en los vuelos de Iberia que salian a las 13:00 hs y a las 21:00 hs.

De repente, la mala noticia inicial tomaba un aspecto muy positivo. Salí rápido de Ezeiza y llamé a mi mujer para que vista a los chicos de tal forma de volver a Ezeiza todos para intentar meternos en el vuelo de Iberia de las 13:00 hs.

Llegamos al aeropuerto los cuatro, pero esta vez esas 10 o 15 personas en el mostrador de Iberia se convirtieron en unas 200 personas haciendo fila esperando que le cambien el vuelo. Esa ilusión inicial de viajar en horario se desvanece. Pero queda un as bajo la manga: el bebé. Le doy a Thiago a mi mujer y le digo «probá ir adelante y preguntá». Nadie le niega una respuesta a una madre con un bebé en brazos. El as dá excelentes resultados y nos atienden sin hacer la fila de 200 personas. Pero el vuelo de las 13:00 ya está todo ocupado. Nos pueden reasignar para el de las 21:00 hs. Por supuesto aceptamos, 9 horas mas tarde es mejor que 14. Y esas 14 tampoco estaban aseguradas.

Como era muy temprano, nos volvemos a casa. Nuestra familia muy agradecida por tener que volver a la noche a traernos de nuevo (porque en mi familia hay una regla implicita que indica que siempre alguien habrá disponible para irte a buscar o llevar a Ezeiza, y eso me incluye por supuesto).

Finalmente nuestro vuelo Buenos Aires-Barcelona por Level del día 25-08 que llegaba a Barcelona a las 05:30 am, se reprogramó por un vuelo Buenos Aires-Madrid-Barcelona con Iberia que llega a Barcelona a las 15:00 hs aproximadamente.

Teníamos un aliciente. Solo había pagado dos valijas con Level pero no la comida. Con Iberia tendríamos la comida incluida aunque la incógnita iba a ser cómo sería la asignación de asientos, considerando que el vuelo ya estaría bastante lleno desde antes.

Ese día evitamos que los chicos durmieran siesta. Algo fundamental para que lleguen a la noche con el nivel justo de cansancio y puedan dormir todo el viaje.

Volvimos a Ezeiza antes de las 18:00 hs con la idea de adelantarnos en el check in y al menos conseguir asientos contiguos. Estar junto a la ventana era ya un quimera a esta altura. Nuevamente utilizamos el recurso «bebe» y saltamos toda la fila para llegar al mostrador a despachar nuestras dos mochilas. Eso si, que quede claro, no es que hicimos una «avivada» para no hacer la fila, viajar con un bebe le da a la familia acceso prioritario a ciertos lugares del aeropuerto, como el check in o el embarque.

Efectivamente el vuelo iba a pleno producto de los pasajeros reubicados de Level, asi que luego de dar vueltas por la pantalla el gentil señor que nos atendió nos logró asignar en la fila 22 al medio, justo frente al galley (es decir, no teníamos asientos adelante). La ubicación es genial porque hay muuuucho espacio para las piernas en comparación con el resto de la clase turista, pero obviamente estábamos lejos de las ventanas. Al menos nos sentamos juntos.

Despegamos casi una hora mas tarde de lo previsto y al rato nos sirvieron la comida, la cual no habíamos pagado pero por ser Iberia estaba incluida. Y con eso, que es poco, me quedo. Como viajando con Level íbamos a llegar a Barcelona a las 05:30 am, yo había pagado la noche del hotel para poder ingresar bien temprano por la mañana y no tener que esperar al horario normal de check in de las 14:00 hs. Pero al cambiarnos el vuelo, llegamos al hotel como a las 17 hs. Es decir que pagué una noche de hotel de mas inútilmente, pero al menos nos dieron «gratis» la comida del avión.

Conclusión: si hubiésemos ido a Ezeiza en la mañana temprano o, incluso, apenas recibí el mail de reprogramación, quizas nos ubicaban en el vuelo de Iberia que salía una hora después del de Level. Por supuesto no había forma de saberlo en ese momento, pero me sirve de experiencia para la próxima. Quizás ante una cancelación no es mala idea ir rápidamente al aeropuerto para al menos intentar ser de los primeros en «reclamar», siempre en buenos términos, alguna solución.

Tal como lo mencioné en este post acerca de la obligatoriedad en Argentina de utilizar Sistemas de Retención Infantil (SRI), la idea nunca es prescindir de un sistema de sujeción, ya que los niños (igual que todo ocupante de un auto) tienen que ir SI O SI sujetos al asiento ya sea mediante el cinturón de seguridad o mediante un dispositivo acorde a su edad y peso.

En el ultimo viaje que hicimos a Europa en agosto y septiembre de 2018 alquilamos un auto en Hungría y se presentó nuevamente la necesidad de alquilar butaca. Esta vez necesitábamos dos, una del grupo I y otra del grupo III. Sin embargo esta vez encontré una alternativa, al menos para una de las butacas.

Buscando en internet, Amazon.es en particular, llegué a varios productos evidentemente pensados para ser utilizados en viajes. Les dejo un resumen de lo que encontré y mi opinión de cada uno basada en mi exhaustiva (tampoco tanto) investigación al respecto:

• BubbleBum

¿Qué es?: un booster (elevador de asiento) inflable apto para el grupo III. Al desinflarlo se puede enrollar y transportarse fácilmente. El inflado se hace sin necesidad de dispositivos adicionales, simplemente con la boca al igual que un globo.

Lo positivo:  desinflado y plegado ocupa aproximadamente como una botella de gaseosa de 2 litros, asi que es fácil de transportar y la sujeción al asiento del auto con el cinturón del mismo parece bastante buena. El niño queda a una altura un poco mas baja respecto de un booster tradicional, pero aún así llega a ver por la ventana. La funda se puede retirar para lavar en caso de que al pequeño se le ocurra vomitar mientras circulamos por Hungría. Le pasó a un amigo.

Lo negativo: la válvula de inflado no bloquea la salida de aire en forma automática, así que antes de dejar de inflar hay que cerrarla para que no se desinfle un poco. El grado de inflado condiciona la instalación y la comodidad del niño.

• mifold Grab & Go

¿Qué es?: un dispositivo que en lugar de elevar al niño para que utilice con mas normalidad el cinturón del auto, lo que hace es bajar el cinturón para adaptarlo al tamaño del niño.

Lo positivo: parece sencillo de instalar y utlizar y, al menos en los videos, se ve un producto de buena calidad. Es muy compacto y por lo tanto facil de transportar. Al igual que el BubbleBum tiene buenas reviews en general.

Lo negativo: al no elevar el asiento la linea de visión del niño queda por debajo de la ventana (salvo en chicos mas grandes), pudiendo resultar un poco aburrido el viaje.

• Trunki Boostapack

¿Qué es?: a simple vista, una genialidad. Es una mochila rígida con la funcionalidad de cualquier mochila pero que, colocada en el asiento trasero del auto, funciona como booster o elevador, permitiendo pasar el cinturón de seguridad del auto por sus pequeños apoyabrazos plegables.

Lo positivo: a simple vista parece muy conveniente, soluciona el problema del booster y al mismo tiempo puede ser transportada por los chicos y les permite llevar algunas cosas dentro. Al igual que los dos productos anteriores, tiene buenas reviews en general. De los tres modelos que menciono es el mas similar a un booster tradicional.

Lo negativo: que es el mas similar a un booster tradicional hace que también sea la solución mas voluminosa de las tres. Si estamos seguros que los chicos lo van a llevar como mochila es una gran opción, caso contrario se hace un poco mas engorroso el traslado, prácticamente como si estuviésemos llevando el booster que usamos cotidianamente.

Por supuesto hay muchas más marcas y dispositivos, estos son solo los que encontré y en los que me enfoqué para hacer la comparativa. Nosotros nos inclinamos finalmente por el BubbleBum, el cual compramos en Amazon.es por 34 euros y lo retiramos de un locker en Barcelona un par de días después de arribar a la ciudad. El Trunki lo descartamos porque sabíamos que Thomy no lo iba a llevar y no podíamos agregar mas cosas al equipaje. Y el mifold, dado que no funciona como elevador de asiento, lo dejamos de lado por el hecho de que él no se pierda la posibilidad de mirar por la ventana.

En la semana que duró el alquiler del auto, afortunadamente no tuvimos inconvenientes con su uso. El problema que le encuentro a cualquiera de estas opciones es que tenemos que asegurarnos continuamente que el chico no afloje ni desacomode el cinturón sin querer con su movimiento.

En resumen, me parece que vale la pena invertir en alguno de estos SRI. Si bien son útiles para no depender del de las rentadoras de autos al viajar, también son útiles para usarlos cotidianamente, por ejemplo al ir en el auto de un familiar o para llevar a algún amiguito ocasionalmente y en forma segura. A excepción del Trunki, los otros dos dispositivos los vi publicados en Argentina a través de mercadolibre.com.ar, aunque un poco más caros que en Europa.

Quiero aclarar que no pretendo con este post recomendar una u otra opción en función de la seguridad que brindan ya que no tengo referencias al respecto, me baso únicamente en que los fabricantes declaran tener los dispositivos homologados bajo las normas de seguridad vial correspondientes (en este caso la normativa ECE R44/04). Recordemos que los accidentes de transito son la principal causa de muerte dentro de la población más joven (ver esta nota) y los sistemas de retención, en el caso de los niños, son un pilar fundamental para evitarlas.

*Todas las imágenes corresponden a las publicaciones de los productos en Amazon.

La primera de ellas se encuentra apenas saliendo del aeropuerto, detrás de uno de los estacionamientos. Es el Aeropark Budapest, un museo de aviación donde se encuentran expuestas aeronaves utilizadas, muchas de ellas, por la extinta linea aérea húngara Malev. La exposición no es demasiado grande pero incluye aviones Tupolev, Illyushin, Jakovlev y, por lo que vi, algún helicóptero (el MIL MI-2, según la web).

En algunos de estos aviones es posible subir e incluso sentarse en el cockpit (al menos ví fotos de gente que lo hizo), lo cual hace mas interesante aún la visita. También hay un simulador de vuelo que puede ser utilizado por los visitantes.

La entrada cuesta ft. 1900 para adultos y ft. 900 para niños de más de 3 años. Mas info en la web oficial, que está en húngaro.

La otra atracción del aeropuerto es la terraza de observación que se encuentra en la terminal 2A. Si se dispone de algo de tiempo es un lindo pasatiempo poder mirar aterrizar y despegar aviones desde un puesto elevado de observación y hacer un poco de spotting también (acá se puede ver una imagen 360° desde Google Maps). Tal como informa la web del aeropuerto, la entrada a la terraza tiene un costo de ft. 500 (lo cual es bastante poco).

Como mencioné al principio, tenia intenciones de visitar el museo luego de devolver el auto que alquilamos, ya que la devolución era en el mismo aeropuerto, y la terraza quería visitarla durante la espera para nuestro vuelo a Londres. Ocurrió que al devolver el auto los chicos ya estaban muy cansados y se había hecho un poco tarde (habíamos llegado desde Bratislava) y al viajar a Londres salimos de la terminal 2B. Deberíamos haber caminado hasta la otra terminal para acceder a la terraza pero, nuevamente, el agotamiento y fastidio de los chicos hicieron mas difícil este proceso. Lo positivo es que tengo dos motivos (como mínimo) para volver a Budapest.