A propósito de esto, justo estaba necesitando unas cosas para el trabajo y la llegada de este servicio me resultó sumamente atractiva, así que a los dos días de enterarme ya estaba haciendo una compra en Amazon.com

Si bien al momento de estar redactando estas lineas aun no recibí el envío, la idea de este post es mostrar el proceso completo de registración, compra y recepción de nuestros productos.

Antes de registrarnos podemos darnos una idea de cuanto nos va a costar un envio utilizando la calculadora que tienen en la misma web. Se accede con este link y necesitamos poner el valor del producto a traer y su peso (en general el peso se indica en las descripciones de los productos).

Ahora bien, primero lo primero, necesitamos registrarnos en el servicio Aerolíneas Argentinas Courier. Para eso ingresamos a la web http://cargo.aerolineas.com.ar/ y vamos al menú «Aerolíneas Argentinas Courier/registrarse«.

Cargamos nuestros datos….

Y una vez hecho esto volvemos al mismo menú en la pagina principal pero a la opcion «login» para acceder con nuestro nuevo usuario y contraseña.

Ya dentro de nuestra cuenta, lo primero que veremos es nuestra «dirección» en Miami, que es a donde tenemos que dirigir nuestras compras una vez que las realicemos.

En este punto es dónde entramos a Amazon.com o cualquier otra web y efectuamos nuestra compra. No creo necesario explicar cómo comprar, solo quiero repetir que a la hora de indicar la dirección de envío, esta debe ser la que nos aparecía en la pagina principal de nuestra cuenta en la web de Aerolineas Argentinas Courier (incluir número de teléfono si lo solicita y «suite»).

En el caso de las compras en Amazon.com, una vez realizada nos aparece este botón para descargar el comprobante/factura de compra. Es importante descargarlo y guardarlo porque la web de Aerolíneas lo va a solicitar mas adelante.

Listo, ya hicimos la compra y el paquete está en viaje. No va a suceder de inmediato, pero luego de algunas horas nuestro vendedor nos indicará un numero de seguimiento para el envío. En el caso de Amazon lo obtenemos desde el botón «Track package«. Ese número de seguimiento lo tenemos que anotar/guardar/copiar porque lo vamos a necesitar en en el próximo paso.

Cuando ya tengamos el numero de seguimiento volvemos a ingresar a nuestra cuenta en la web de Aerolineas Argentinas Courier y vamos a la opción «Compras» y luego al botón «Agregar compra«.

En esta instancia tenemos que cargar los datos de lo que hayamos comprado. La tienda, la empresa que hace el envío, el número de tracking (numero de seguimiento que mencioné antes), el precio que pagamos y qué es lo que compramos. El campo «instrucciones» no es obligatorio pero entiendo que se refiere a si hay que tener algún cuidado especial con el producto.

Arriba de todo se puede ver otro botón que dice «Factura comercial«. Apretando ahí podemos cargar la factura de compra que anteriormente aclaré que debíamos descargar. En el caso de Amazon.com conviene descargar la factura una vez que tengamos el numero de seguimiento, porque también este queda registrado en la factura. ¿Por qué conviene? porque me parece, no puedo asegurarlo.

Seguidos todos estos pasos tendremos la compra cargada y esperando el arribo del paquete al depósito de Aerolíneas en Miami. Ante cualquier cambio podemos corregir algún dato o eliminarla si es que cancelamos la operación.

Llegado el momento y si todo va bien vamos a recibir un mail como este:

Y/o quizás otro como este:

El primer mail indica que va todo bien. El segundo indica que un producto no tiene la factura correspondiente adjuntada. Si bien mi compra fue de 12 productos idénticos, Aerolíneas los separó en grupos de 3 unidades. Según se explica en la sección FAQ, esto es porque hay una resolución de AFIP que impide traer más de 3 productos idénticos (para evitar operaciones de reventa). Ahora bien, uno de estos grupos quedó sin la factura. Pero factura tengo una sola, que es la de las 12 unidades, así que subí nuevamente esa misma.

En el menú «Paquetes» de nuestra cuenta veremos el detalle de las compras recibidas. Si los productos que llegaron están correctamente facturados, los veremos en la sección «Por enviar«. Pueden quedar en la seccion «Sin documentación» si les falta el comprobante de compra (y aquí mismo pueden cargarlo) o bien pueden quedar en «Retenidos en Miami» no se en qué caso.

Como dije antes, si falta cargar alguna factura lo hacemos en este paso y luego debería pasar automáticamente a la solapa «por enviar«. Eso en un caso ideal. En mi caso tengo uno de los paquetes que a pesar de haberle cargado la factura continúa como «sin documentación«. Lo que hice fue, primero, enviar un mensaje a Aerolíneas. No me respondieron. Así que opté por volver a cargar la factura original a ver que pasaba. Luego de algunos días sin que suceda nada y no me respondan los mensajes, volví (segunda vez) a cargar la factura y en 24 hs se liberó ese producto y quedo en la lista de «Por enviar«.

Sigamos entonces. Con los productos en «Por enviar«, seleccionamos los que queremos ya despachar a nuestro domicilio y clickeamos en «Solicitar envío«.

A partir de eso podemos seleccionar si lo queremos recibir en nuestro domicilio o retirar personalmente por Aeroparque, en la terminal de cargas.

Elegida la opción que nos convenga solicitamos el envío y con eso queda casi terminado el proceso. Luego recibiremos un mail de confirmación y luego otro con la factura e importe a pagar en concepto de gastos de importación, traslado, etc.

Si todo va bien, nuestras compras deberían estar todas en este estado:

Tarde o temprano nos llegará el mail indicandonos el monto del pago. Una vez recibido, la sección de envíos lucirá de esta forma:

Acá es donde tendremos que clickear el icono de PayPal y acceder a nuestra (o crearla si no contamos con una) para poder efectuar el pago con tarjeta de crédito. Nada de PagoFacil ni efectivo.

Hecho el pago, la web de Aerolíneas toma algunos minutos (pueden ser varios) para registrarlo y dar cuenta de la operación concretada. Pero paciencia porque el momento llega. Ahí es donde termina nuestra gestión web y solo tenemos que esperar a que la magia suceda.

Y por magia me refiero a que la gente de Aerolíneas Argentinas en Miami ponga nuestra compra a bordo de algún vuelo y nos llegue otro mail diciendo que ya podemos retirar el envío por la oficina de Aeroparque (recordemos que yo particularmente elegí retirar en Aeroparque, pero se puede programar envío a domicilio).

Hace algunos días estuve retirando las compras en Aeroparque. El acceso es a través de la terminal de cargas, que se encuentra un poco antes de la terminal de pasajeros si estamos yendo desde Ciudad Universitaria. Hay estacionamiento pago, al igual que en la otra terminal, pero cuando fui yo (día de semana a las 14 hs) no había nadie en la oficina de Aerolíneas y pude retirar tan rápido los paquetes que entré y salí en menos de los primeros 15 minutos que son gratuitos en el estacionamiento. Un dato de vital importancia es que la oficina de JetPaq (donde se hacen envíos y se retiran los paquetes) está abierta las 24 horas los 365 días del año (al menos eso me dijeron ahí mismo).

¿Recomendación? sabiendo que el horario es muy amplio, mejor retirar las compras un sábado por la tarde para luego comer un sanguchito de bondiola mirando aviones.

Conclusiones:

• El servicio funciona muy bien.
• Lo que no funciona tan bien, o no me funcionó a mi al menos, es la atención al cliente. Nunca pude comunicarme con nadie, ni por mail ni por el formulario web ni telefónicamente.
• Hice una sola compra en Amazon, pero por temas aduaneros me la separaron en 4 envíos distintos. Los pagué todos al mismo tiempo, pero llegaron con casi 25 días de diferencia entre el primero y el último. Para los estándares actuales, una demora de casi 1 mes en recibir un producto parece mucho.
• El servicio no es barato, como es esperable, yo aproveché la promoción del período de lanzamiento por la cual bonificaban 30% en el costo de los envios.
• ¿Hay formas mas baratas de traer cosas de afuera? si, seguramente. Habria que evaluar opciones como Grabr o Wish y webs como TiendaMia.
• Lo de Aerolíneas Courier a pesar de todo me parece interesante y volvería a usarlo. TiendaMia por ejemplo tiene un catalogo de productos limitado. Si un dia encontramos, no se, un lente refurbished a muy precio en B&H podríamos traerlo por Aerolíneas Courier pero no por TiendaMia.
• Estoy convencido que la multiplicidad de opciones siempre favorece a los consumidores/usuarios, asi que el servicio de Aerolíneas Argentinas llegó para satisfacer demandas que seguramente mas de uno tenía.

Créditos:

Foto de portada: aeroprints.com

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Tal como lo había publicado en artículo anterior al respecto, a principios de septiembre era la fecha límite para decidir si la ruta Buenos Aires-Roma continuaba o no. Eso dependia de la disponibilidad de pilotos para los nuevos Airbus A330 que la empresa ya está recibiendo (uno de ellos llegó a Buenos Aires esta semana).

Bueno, afortunadamente se llego a buen puerto, o deberia decir a buen aeropuerto, y la ruta sigue tan vigente como antes. Les dejo la noticia publicada en el diario Clarin:

La titular de Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini, acordó con APLA, el gremio que agrupa a los pilotos, el traspaso voluntario de al menos 90 de ellos a los nuevos Airbus A330 que está adquiriendo la línea de bandera. Esa era la condición que la funcionaria había puesto para mantener la ruta de Aerolíneas entre Ezeiza y Roma.

«Salvamos la ruta», planteaban hoy, en los pasillos del CCK colaboradores de Costantini, quien fue oradora en uno de los paneles de la tarde. «Los pilotos accedieron a ir bajándose de los Airbus 340, que son aviones ya obsoletos, y pasarse a los A330», afirmaron.

-Ya se comprometieron los 90 que pide la empresa?

-Ya se anotaron los suficientes como para comenzar a volar la ruta a Roma con los Airbus 330 en el corto plazo. Y también acordamos bajar en un día, de cinco a cuatro, la posta que toman las tripulaciones cuando vuelan a Nueva York.

El ajuste por el lado de la gestión es uno de los costados más resistidos hasta ahora desde que Costantini está a cargo. Anoche, en una asamblea, APLA decidió no descartar ninguna medida de fuerza a futuro, en cuestionamiento a la política aerocomercial del Gobierno. Pero los dardos también estuvieron dirigidos a Isela, con quien están negociando además las paritarias salariales. En el traspaso de los modelos de avión, el gremio que encabeza Pablo Biro obtuvo alguna forma de compensación.

«Se les va a pagar un plus simbólico a cada piloto que haga el traspaso» , admitieron los colaboradores de Costantini. «De todas maneras, tarde o temprano deberán hacerlo, porque en 2018 quedarán completamente desprogramados todos los A340».

De paso nos enteramos que los Airbus A340 de Aerolíneas están en proceso jubilatorio.

Me parece bastante increíble que la línea aérea de bandera argentina deje de lado un destino como Roma. No puedo hablar desde el punto de vista del negocio porque no estoy al tanto de sus pormenores, pero resulta llamativo que se discontinúe una ruta como Buenos Aires-Roma considerando los lazos historicos que unen a Argentina e Italia.

Esta parece ser la situación actual, explicada por la CEO de Aerolineas Argentinas. Si no se consiguen pilotos suficientes para volar los Airbus A330, el resultado será el cierre de la ruta Buenos Aires-Roma.

A continuación el artículo publicado por el diario La Nación:

En un comunicado interno a los pilotos de Aerolíneas Argentinas , Isela Costantini estableció una fecha para decidir si la empresa seguirá realizando viajes a Roma. Para que esto suceda, en nueve días, o sea antes del 5 de septiembre, deberán haberse inscripto al menos 90 pilotos para manejar el Airbus A330.

«Les escribo para que juntos trabajemos para salvar la ruta a Roma», pidió Costantini a través de una carta que publicó Clarín.com. «Para lograr repensar esta ruta antes de julio de 2017, cuando se inicia la próxima temporada alta en Europa, necesitamos que 33 Comandantes y 57 Copilotos de la flota A340 pasen a volar en la flota A330», pide.

«De no mediar el traspaso de los 90 tripulantes y la reducción en un día de la posta JFK, y dada la desprogramación de tres A340, en los próximos meses nos veremos en la obligación de discontinuar nuestro servicio a Roma a partir de los primeros meses de 2017», aseguró la titular de Aerolíneas.

Para finalizar su carta, Costantini insistió: «La decisión que aquí se presenta es poder aportar al futuro crecimiento del Grupo y redoblar la apuesta. De lo contrario, sin el compromiso y la colaboración de todos, la ruta a Roma dejará de existir, lo cual, además de ser un hecho lamentable, tendrá un fuerte impacto en la sustentabilidad y el futuro de nuestra compañía».

Esperemos que no sea el caso y pueda continuarse operando esta ruta.

Otras personas, entre las que me incluyo, comenzamos nuestro viaje o nuestras vacaciones desde el momento en que cerramos con llave la puerta de nuestra casa (no sin antes haber revisado si la llave del gas estaba cerrada).

Si el viaje se hace en avión, quizás aún falte un día o más para llegar a destino pero, para mí, el viaje y las vacaciones ya comenzaron. Y por eso creo que hay que aprovechar y disfrutar todos los momentos.

Volvamos al caso del viaje en avión. Llegamos al aeropuerto, hacemos el check in, nos dan la tarjeta de embarque con nuestra ubicación y esperamos a que salga el vuelo.  ¿Eso es todo? ¿Quién eligió la ubicación donde nos vamos a sentar en el avión? No, de ninguna manera podemos dejar librado al azar la elección de nuestro asiento en un avión. Lo único que puede irritarme (un poco, no demasiado) de viajar en avión es que me asignen un asiento en el sector medio, en el pasillo o en el medio del ala. Ah, y también me irrita (me frustra en realidad) que las veces que pedí conocer la cabina de pilotos no me hayan permitido hacerlo.

Vamos a lo nuestro. El proceso de elección de asiento comienza habitualmente 24 horas antes de partir, al menos en las aerolíneas en las que he viajado. En realidad, 24 horas antes de partir es cuando se habilita la opción de realizar el check in desde la web, y es acá desde donde podremos elegir nuestro asiento.

Veamos primero algunas razones para elegir nuestra ubicación:

• Fotos. La principal en mi opinión. Estar en el medio de la fila central no es lo mismo que estar en la ventanilla.
• Paisajes. Aunque no te gusten las fotos, podés disfrutar de increíbles paisajes.
• Comodidad. Veremos más adelante que algunas ubicaciones pueden resultar más cómodas que otras.
• Rapidez de embarque y desembarque. Estar más adelante tiene sus beneficios. Aunque yo soy de los que esperan sentado hasta que bajen casi todos.

Nada mejor para comenzar a desarrollar el tema que un ejemplo. Busquemos la ruta del vuelo 6856 de Iberia entre Buenos Aires y Madrid. Existe una web que nos muestra el estado actual de cualquier (o casi cualquier) vuelo. Su posición, hora de salida, hora de llegada, tipo de avión, etc. Esta web es www.flightradar24.com.

Este vuelo sale a las 13:25 de Buenos Aires para llegar a las 06:30 a Madrid. Supongamos que viajamos en el lado derecho del avión. Al salir de Buenos Aires, y con el rumbo noreste, tendremos una visual mayormente de Uruguay y Brasil y quizás algo del Océano Atlántico hasta que finalmente se deja atrás al continente americano. En el lado izquierdo veremos aproximadamente lo mismo, salvo por el mar, hasta que se comienza a sobrevolar el Atlántico.

No parece haber una diferencia sustancial. En este caso lo que varía es la posición del sol. Al salir de Buenos Aires, siendo casi el mediodía, el sol está en una ubicación cenital prácticamente. Pero al caer la tarde comienza su descenso hacia el oeste. Es decir que los pasajeros sentados del lado izquierdo del avión tendrán que cerrar en algún momento la cortina de la ventana del avión para tapar el ingreso de luz. Y como contrapartida podrán apreciar el ocaso desde 10000 metros de altura. Los pasajeros del lado derecho no van a tener la molestia del sol entrando por la ventana en la primera parte del viaje. Pero al llegar a Europa comenzaran a ver el amanecer de su lado, es decir el este.

¿Qué lado elegiría yo? El lado izquierdo a la ida, al principio del viaje el sol no va a molestar. Y sobre el final del día puedo ver los colores del atardecer. Al llegar a Europa, no voy a tener la molestia del sol justo en el último tramo del viaje, que es por otro lado el de mayor ansiedad.

Otro caso, el vuelo 1668 de Aerolíneas Argentinas que va de Buenos Aires a Bariloche.

Acá es un poco más interesante el cambio de lado. Los pasajeros del lado izquierdo pueden ver, primero, parte de la Pampa Húmeda en Buenos Aires y luego la estepa patagónica.

Los del lado izquierdo, y en el último tramo del vuelo, tienen a disposición una gran vista de la Cordillera de los Andes. Esta vista la puedo ejemplificar con dos imágenes sacadas por mí mismo viajando de ese lado.

Esas vistas de las montañas sobresaliendo de entre las nubes no se disfrutan desde el otro lado del avión

Terminando con los ejemplos, quiero mostrar este otro caso del vuelo 7658 de Air Berlin (desde Hannover a Palma de Mallorca) que pasa casi rozando los Alpes. ¿Cuál parece la mejor ubicación? ¿El lado derecho para ver las llanuras francesas o el lado izquierdo para recorrer desde el aire la frontera alpina entre Italia, Suiza y Francia? Yo ya elegí.

Ya tenemos definido de qué lado queremos estar en el avión. Ahora hay que pensar en qué asiento. ¿Pasillo, ventanilla, en el medio, en la fila central? Cada avión tiene una distribución distinta y cada aerolínea puede configurar los asientos de acuerdo a sus necesidades. Y acá es donde entra en juego un sitio como www.seatguru.com o www.seatplans.com.

Es importante aclarar algo, cuando hacemos el check in online si queremos elegir el asiento se nos va a presentar un mapa con la distribución de los asientos del avión en el que vayamos a volar. No es necesario más que marcar los que nos parezcan mejores. Sin embargo, como el check in online se habilita recién unas 24 horas antes del vuelo, lo que sigue es solo una pequeña guía para que los impacientes por volar ya sepamos con exactitud dónde queremos sentarnos.

Para saber cuál es la distribución de los asientos en el avión en el que vamos a viajar, primero tenemos que saber cuál es el avión. Esto es bastante sencillo y en general los sitios web de venta de pasajes informan en que avion se realiza el trayecto que estamos comprando. Hagamos la prueba desde la web de Iberia para un vuelo de Buenos Aires a Madrid:

Luego de indicar origen, destino y fechas, el buscador nos lleva a esta página en la que, además del precio del pasaje, podemos ver en que avión viajaríamos. En este caso un Airbus A340-500.

¿Qué pasa si la página no nos devuelve el tipo de avión? Ese es el caso por ejemplo de Aerolíneas Argentinas donde, como se ve a continuación, no hay referencias al avión.

Nuevamente vamos en búsqueda de una gran herramienta como es Fligthradar24, donde vamos a buscar el número de vuelo que se indica en la “ida” (en este caso AR7358).

Nótese que luego de ingresar el número de vuelo ya nos aparece el dato de que es un vuelo de Air Europa, tal como lo dice en la web de Aerolíneas Argentinas. Si hacemos clic en el resultado de la búsqueda vamos a esta pantalla con el resumen de los últimos vuelos con ese número (el número de vuelo no cambia día a día, si no que siempre es el mismo).

El vuelo del día 12/08 es el que actualmente se encuentra en ruta, por eso aparece el indicador “Go to flight”, que permite ir a la ubicación actual del avión y a los datos del mismo.

Al momento de escribir este artículo, el vuelo AR7358 de Aerolíneas Argentinas, operado por Air Europa estaba a pocos kilómetros de la costa de Portugal. Pero no es eso lo que nos interesa, en la columna de la izquierda, debajo de la foto del avión, bajo el titulo “Aircraft details” tenemos el dato que nos faltaba: “Airbus A330-202”.

Solo un ejemplo más, para no repetir otro Airbus, veamos el regreso de un vuelo Buenos Aires-Frankfurt de Lufthansa.

Acá si se indica el tipo de avión. Un Boeing 747-8I. Ya tenemos todos los datos.

Próximo paso, buscar las distribuciones de asientos de los aviones encontrados. Vamos primero con el de Iberia, recordemos que era el Airbus A340-500. En el sitio SeatGuru, buscamos el nombre de la aerolínea en el menú “Browse Airlines”.

Para el caso de Iberia tenemos la distribución del A340-300 y del A340-600. ¿Y el A340-500? Bueno, una rápida búsqueda en Google nos informa que el A340-500 de Iberia es en la práctica un A340-600. Así que allí vamos.

Por motivos de espacio recorté la imagen dejando solo al sector “economy”. No dejo de pensar que quien viaja en business o primera no está tan interesado en estas cosas.

Tal como se ve, podremos elegir filas de dos asientos sobre las ventanas o bien filas de cuatro asientos en el sector central. Se ve también que algunos asientos tienen otro color, verde o amarillo. En la misma web hay un código de colores que indica características particulares de esas ubicaciones (por ejemplo, que están cerca de un baño o que no pueden viajar menores en esos lugares).

Algunas consideraciones en vista de la distribución de este A340:

• Los asientos 25 A, B, J y L por estar antes de la puerta tienen mucho espacio para las piernas y para salir y volver al asiento.
• Lo mismo pasa con la fila 14, pero con la salvedad de que tenemos muy cerca el baño (con el consiguiente ir y venir de gente). En este caso y el anterior, la mesa no está en el respaldo del asiento de adelante  si no que se despliega desde el apoyabrazos, pudiendo restringir un poco el espacio lateral.
• Entre la fila 18 y, al menos, la 36 el ala del avión bloquea totalmente o casi la visión hacia abajo.
• En la fila 51 central hay solo dos asientos. Y en la 52 y 53 hay tres. El hecho de estar cerca de los baños y atrás de todo puede convertir esta ubicación en una buena opción para padres con un bebe (hemos viajado en un lugar similar con nuestro bebe y al estar uno de los 3 asientos sin ocupar pudimos usarlo como “cama” para el pequeño).

Con el mismo procedimiento de búsqueda veamos qué pasa con el Boeing 747 de Lufthansa.

Centrándonos en la clase “Economy” o económica, saquemos conclusiones:

• Las filas 27 y 34 tienen más espacio para las piernas por estar al lado de la puerta.
• Al angostarse en fuselaje del avión, las filas 45, 46 y 47 tienen solo dos asientos en los laterales y mucho lugar del lado de la ventana para poner una mochila cómodamente (lo experimenté personalmente).
• La clase económica empieza en la fila 27, justo donde termina el ala. De ahí hacia atrás cada vez molesta menos para ver el paisaje. Aunque a algunos también nos gusta ver el despliegue de flaps, spoilers y demás.

En este último caso, y si viajo solo o con una persona más, elegiría sin dudarlo alguno de los asientos de las filas 45, 46 o 47 del lado de la ventana.

Luego de haber escrito esta pequeña guía, que en realidad más que guía es una transcripción de lo que hago antes de cada viaje, cabe preguntarse ¿Parece muy poco el beneficio de elegir uno u otro asiento considerando toda la búsqueda necesaria? Bueno, para mucha gente quizás si. De hecho, entre mis conocidos nadie lo hace. Sin embargo para mi es una forma de aprovechar el tiempo de viaje mirando por la ventana o sacando fotos y espero que quien la lea pueda comenzar a disfrutar no solo cuando llega a destino, si no desde el momento en que compra el pasaje.