No es una novedad que podemos viajar en avión desde Madrid a Berlín o desde París a Venecia por algunos pocos euros mientras en Argentina incluso el vuelo mas corto tiene valores varias veces superiores. Así que, en mi opinión, la posible llegada de una aerolínea low cost al mercado nacional debería ser vista con entusiasmo por todos los que podemos llegar a utilizarla.
Esta semana se anunció el comienzo de actividades para el año 2017 de la línea aérea Flybondi. Un nombre bastante particular que para los “no argentinos” puede significar poco, así que vale aclarar que la palabra “bondi” (proveniente del lunfardo) se utiliza en Argentina para designar popularmente a los autobuses. Así, cobra sentido el nombre de la empresa.
Pero lo que nos interesa es poder viajar en avión a un costo accesible, y este es el objetivo de Flybondi que, para lograrlo, aparentemente utilizará aeropuertos secundarios y contará con su propio personal de rampa (para evitar el monopolio de Intercargo, única empresa que realiza esa actividad).
En cuanto a la oferta de aviones, aún no está confirmado pero la decisión está entre el Airbus A320 y el Boeing 737-800.
Recordemos que en Argentina existe una reglamentación por la cual las empresas aéreas no pueden cobrar una tarifa por debajo de cierto valor. Por eso el mercado low cost nunca pudo desarrollarse en el país. Flybondi apuesta a manejar tarifas cercanas al mínimo y a que, en el corto plazo, se elimine esa limitación y se deje librado al mercado la aplicación de tarifas.
Las rutas iniciales podrían ser las mas tradicionales, Córdoba, Mendoza, Tucumán, Iguazú, Bariloche, Salta, Neuquén, Resistencia, Río Gallegos, Ushuaia, El Calafate y Comodoro Rivadavia,
No puedo negar que cuando leí por primera vez el nombre de la empresa me causo cierta gracia, pero luego leí que quienes la impulsan son personas con trayectoria en el medio aerocomercial como Montie Brewer, ex CEO de Air Canada; Michael Cawley, miembro del directorio de Ryanair, y Robert Wright, director de Flybaboo & Wizza. Es decir, no son improvisados.
Así que esperemos nuevas noticias y quizás el año próximo mas gente podrá cumplir el sueño de volar.
Aunque a nosotros los argentinos no nos beneficia directamente, si creo que puede beneficiarnos indirectamente por incentivar la llegada de mas turismo. Esperemos que así sea.
A continuación la nota completa publicada en la web del Ministerio de Turismo.
El reintegro del IVA a turistas extranjeros por sus consumos en servicios de alojamiento fue anunciado hoy por el presidente Mauricio Macri y el ministro de Turismo de la Nación, Gustavo Santos, desde la Casa Rosada.
El decreto –que establece un plazo máximo de sesenta días para que la AFIP ponga en vigencia la operatoria– señala que la iniciativa busca dotar de mayor competitividad al sector turístico, estratégico para el desarrollo de las economías regionales, y que impactará positivamente en cada eslabón de la cadena de valor de la actividad.
“En el Día Mundial del Turismo, avanzamos con una acción concreta, que representa oportunidades de desarrollo para todos los argentinos. El turismo es una actividad poderosa y tenemos que apostar fuerte a su desarrollo porque, entre otros beneficios, permite que la gente pueda trabajar en el lugar en el que vive y nació”, destacó Macri.
La medida, similar a la que rige en otros países de la región, generaría casi 120.000 nuevas llegadas de turistas extranjeros por año, ingresos por gasto turístico por 90 millones de dólares anuales y más de 8.000 puestos de trabajo.
“La devolución del IVA significa más trabajo, más divisas, más turistas. Es un viejo pedido del sector que finalmente se concreta. Desde hoy somos más competitivos como país en la región y en el mundo”, subrayó Santos.
La ley correspondiente existía desde 2001, pero jamás se había reglamentado para servicios hoteleros. El anuncio también promoverá el blanqueo de la facturación del rubro, porque solo habrá devolución con facturación electrónica y mediante pago con tarjeta emitida en el exterior o con la liquidación de divisas.
La normativa que impulsamos incluirá todas las contrataciones en el rubro de alojamiento de turistas no residentes y abarcará la totalidad de la cadena de comercialización, tanto la compra directa como la realizada por medio de agencias de viaje.
Entiendo que es una buena idea potenciar y promocionar los atractivos gastronómicos que ofrece la Argentina, los cuales son tan variados como el territorio mismo del país. Desde el asado hasta la humita en chala pasando por las empanadas y, por que no, la trucha ahumada.
La idea del proyecto CocinAR lanzado por el Ministerio de Turismo de la Nación y que cuenta con la participacion del INTA y los ministerios de Educación y de Ciencia y Tecnología, queda expresada en las palabras de Gustavo Santos, ministro de turismo:
“Las provincias venían mostrando sus atractivos culinarios de manera individual, pero no había hasta ahora un plan que definiera la estrategia a nivel nacional; es por eso que este proyecto, cien por ciento federal, involucra a toda la cadena de valor turística del país”
Es decir, se busca poner en marcha una parte de las economías regionales a través de la alimentación tradicional de cada una. Revalorizar sus orígenes alimenticios, desde la producción hasta la elaboración y comercialización.
Actualmente el proyecto se encuentra en sus inicios y se compone de varias etapas. Por el momento se están llevando a cabo talleres y relevamientos en todo el interior del país para recolectar información acerca de la oferta disponible. Esta semana el Foro de Planificación y Desarrollo del Turismo Gastronómico realizó un taller en la provincia de Catamarca.
De igual forma, el Foro de Planificación se llevara a cabo en las restantes provincias para continuar la búsqueda de información tendiente a formar una identidad gastronómica de cada región. Luego se harán los informes y se trabajará en la formulación del Plan Estratégico de Turismo Gastronómico 2017-2020.
En ultima instancia quizás podamos contar con una ruta gastronómica que nos permita degustar las delicias de la cocina argentina. Me anoto para recorrerla.
Tal como lo había publicado en artículo anterior al respecto, a principios de septiembre era la fecha límite para decidir si la ruta Buenos Aires-Roma continuaba o no. Eso dependia de la disponibilidad de pilotos para los nuevos Airbus A330 que la empresa ya está recibiendo (uno de ellos llegó a Buenos Aires esta semana).
Bueno, afortunadamente se llego a buen puerto, o deberia decir a buen aeropuerto, y la ruta sigue tan vigente como antes. Les dejo la noticia publicada en el diario Clarin:
La titular de Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini, acordó con APLA, el gremio que agrupa a los pilotos, el traspaso voluntario de al menos 90 de ellos a los nuevos Airbus A330 que está adquiriendo la línea de bandera. Esa era la condición que la funcionaria había puesto para mantener la ruta de Aerolíneas entre Ezeiza y Roma.
«Salvamos la ruta», planteaban hoy, en los pasillos del CCK colaboradores de Costantini, quien fue oradora en uno de los paneles de la tarde. «Los pilotos accedieron a ir bajándose de los Airbus 340, que son aviones ya obsoletos, y pasarse a los A330», afirmaron.
-Ya se comprometieron los 90 que pide la empresa?
-Ya se anotaron los suficientes como para comenzar a volar la ruta a Roma con los Airbus 330 en el corto plazo. Y también acordamos bajar en un día, de cinco a cuatro, la posta que toman las tripulaciones cuando vuelan a Nueva York.
El ajuste por el lado de la gestión es uno de los costados más resistidos hasta ahora desde que Costantini está a cargo. Anoche, en una asamblea, APLA decidió no descartar ninguna medida de fuerza a futuro, en cuestionamiento a la política aerocomercial del Gobierno. Pero los dardos también estuvieron dirigidos a Isela, con quien están negociando además las paritarias salariales. En el traspaso de los modelos de avión, el gremio que encabeza Pablo Biro obtuvo alguna forma de compensación.
«Se les va a pagar un plus simbólico a cada piloto que haga el traspaso» , admitieron los colaboradores de Costantini. «De todas maneras, tarde o temprano deberán hacerlo, porque en 2018 quedarán completamente desprogramados todos los A340».
De paso nos enteramos que los Airbus A340 de Aerolíneas están en proceso jubilatorio.
Los fanáticos del automovilismo, y del Rally Dakar en particular, ya pueden ir planificando sus vacaciones o, al menos, una escapada de un par de días porque están ya definidas las etapas sobre las que se desarrollará el Dakar 2017.
Respecto de la edición pasada, en el 2017 se suma un país al recorrido. La carrera comienza en Asunción, Paraguay el día 2 de enero (casi casi mientras terminamos de brindar) y termina el 14 de enero en Buenos Aires, Argentina.
El Rally Dakar es una competición anual de rally raid organizada por la Amaury Sport Organisation (ASO) desde 1978. Es un evento internacional que año a año llama la atención por su propuesta de aventura automovilística, constituyéndose así como el segundo evento de deporte mecánico más importante del mundo luego de la Fórmula Uno. Se estima que participarán de esta competencia más de 500 pilotos de 60 nacionalidades y se esperan más de 4,5 millones de espectadores. Será transmitido por televisión en 190 países.
Feria Dakar
Una de las novedades para esta edición es que se dispondrán áreas denominadas Fan Park o Feria Dakar desde dos días antes del paso del Dakar por cada ciudad. Allí se montará un museo Dakar, con juegos de conocimiento y estará presente la Agencia Nacional de Seguridad Vial para la difusión de mensajes de seguridad.
Asimismo, la comunidad local podrá participar de este espacio aportando su gastronomía, artesanías, música y cultura en general. Las ciudades en donde se pretende realizar este montaje son: Formosa, Resistencia, Termas de Río Hondo, Tucumán, Jujuy, Salta, Catamarca, Chilecito, San Juan, Río Cuarto y Rosario.
Desde el punto de vista turístico me parece un gran iniciativa ya que en mi opinión el Noroeste Argentino tiene un potencial enorme y está muy poco explotado. Por un lado prefiero que siga siendo así, porque me gusta que mantenga su autenticidad y tranquilidad alejada del bullicio turístico de masas, pero por otro lado las poblaciones de esta región necesitan del turismo por la fuente de ingresos que produce.
Mirando un poco las etapas creo que las mas espectaculares en términos de paisajes son las que van desde Jujuy, pasando por todo Bolivia y luego volviendo hasta San Juan.
El recorrido del Rally Dakar 2017 entonces queda armado de esta forma:
Largada 2 de enero: Asunción del Paraguay
2 de enero: Asunción – Resistencia
3 de enero: Resistencia- San Miguel de Tucumán
4 de enero: San Miguel de Tucumán- San Salvador de Jujuy
5 de enero: San Salvador de Jujuy-Tupiza (Bolivia)
6 de enero: Tupiza-Oruro (Bolivia)
7 de enero: Oruro-La Paz (Bolivia)
8 de enero: Jornada de descanso en La Paz
9 de enero: La Paz-Uyuni (Bolivia)
10 de enero: Uyuni-Salta
11 de enero: Salta-Chilecito
12 de enero: Chilecito-San Juan
13 de enero: San Juan-Río Cuarto
14 de enero: Río Cuarto- Buenos Aires
Llegada 14 de enero: Ciudad Autónoma de Buenos Aires
Fuentes:
Ministerio de Turismo
Organización del Rally Dakar
El vuelo AA903 partió del aeropuerto de Miami (MIA) con 100 pasajeros para llegar, poco mas de una hora después, al aeropuerto de Cienfuegos (CFG) en Cuba.
Creo que es una gran noticia para los habitantes de ambos países y para turistas como yo, que hace algún tiempo me preguntaba si sería muy complicado viajar a Miami, o alguna otra ciudad de Estados Unidos, y tomarse desde allí unos días para conocer Cuba. Parece que desde ahora será bastante simple.
Adjunto la nota de prensa completa que, además, se puede leer en esta web:
MIMI WHITEFIELD
mwhitefield@miamiherald.comCon chocolates y dominó para los pasajeros de sus vuelos inaugurales a Cuba, American Airlines cerró el miércoles una brecha de 55 años en el servicio de vuelos regulares a Cuba al despegar desde Miami rumbo a Cienfuegos y Holguín.
Los dos vuelos partieron desde puertas contiguas, pero el de Cienfuegos, en la costa sur de la isla, ganó su lugar en los libros de historia al despegar del Aeropuerto Internacional de Miami unos pocos minutos antes que el vuelo hacia Holguín.
El primer vuelo aterrizó en Cienfuegos a las 11:10 a.m. en medio de aplausos de los pasajeros. El vuelo de Holguín llegó poco después.
Con cañones de agua saludando su salida y pilotos desplegando banderas cubanas y estadounidenses antes del despegue, el Airbus 319 del vuelo AA 903, con 100 personas a bordo, había partido a las 10 a.m. de Miami y estaba programado para aterrizar en Cuba una hora y 21 minutos más tarde.
Para Serafín Pérez, el vuelo fue una oportunidad para resolver una emergencia familiar. Pudo hacer las gestiones necesarias para llegar a Cienfuegos en dos días.
“Antes era imposible hacer esto”, dijo Pérez. “Se necesitaba mucho tiempo y dinero para reservar un vuelo. Ahora pude entrar a internet y hacerlo”.
“Para mí es una gran oportunidad, especialmente para una emergencia familiar, para poder ir y volver”, añadió.
Fernand Fernández, vicepresidente de marketing global de American Airlines y nacido en Miami de padres cubanos, dijo: “Cuando yo era un joven que crecía aquí en Miami, Cuba estaba tan cerca pero a la vez tan lejos. Hoy American Airlines está cerrando esa brecha”.No sólo fue un gran día para American Airlines, sino también para el MIA. El aeropuerto ha jugado durante mucho tiempo un papel importante en los viajes hacia y desde la isla, primero con excursiones turísticas en la década de 1950 y luego como destino para refugiados especiales y vuelos de prisioneros políticos a partir de la década de 1960. También ha sido el principal punto de acceso para los vuelos charter a Cuba desde finales de los 70.
Al desvanecerse las relaciones entre EEUU y Cuba en 1961, también llegó el final para los vuelos comerciales regulares. El acercamiento con Cuba que se inició en diciembre del 2014 y un memorando firmado por Cuba y EEUU en febrero abrieron el camino para la reanudación de los servicios aéreos regulares entre los dos países.
“Es sin duda histórico para nosotros tener el primer vuelo programado desde el Aeropuerto Internacional de Miami en más de 50 años”, dijo Greg Chin, portavoz del MIA. “Más importante aún, ahora se expande el fuerte servicio charter que ya tenemos a Cuba. Los viajes a Cuba han aumentado hasta un 30 por ciento con respecto al año pasado. Con las dificultades en la economía en América Latina este año, este es uno de los pocos hechos positivos”.
American tiene una semana de mucho trabajo por delante. También lanzará un nuevo servicio regular a Santa Clara y Camagüey el viernes y a Varadero el domingo. Hay fiestas de bienvenida previstas para cuando lleguen los aviones de AA a los cinco aeropuertos. “Esto es histórico para Cuba también”, dijo Galo Beltrán, gerente de AA en Cuba.
American añadirá servicio a La Habana a finales de este año, para un total de 91 vuelos semanales a seis ciudades cubanas. Todos los vuelos partirán desde Miami, excepto un vuelo diario desde Charlotte, Carolina del Norte, a La Habana.
“No hay ninguna otra aerolínea en el mundo que tendrá tantos vuelos a Cuba”, dijo Martha Pantin, portavoz de American Airlines. Cerca de 50 compañías vuelan a Cuba —algunas lo hacen sólo por temporadas.
Pero AA tendrá un poco de competencia en sus rutas desde Miami. Frontier Airlines anunció el miércoles que planea comenzar a partir del 1o de diciembre su nuevo servicio de Miami a La Habana con conexiones a Denver y Las Vegas. Delta Air Lines también fue aprobada para una ruta diaria de Miami a La Habana, aunque aún no ha anunciado cuando comenzará su servicio.
American, que ofrecerá 12 vuelos diarios de MIA a Cuba, quiere ser la aerolínea dominante en el mercado cubano. Pero para eso puede que tengan que llenar sus aviones con viajeros que no conozcan la isla más allá de La Habana.
En busca de ayuda para vender ese mercado, American ha invitado a 58 agencias de viajes a que vuelen a los cinco nuevos destinos cubanos que empezarán este mes. En Cienfuegos, que se conoce como La Perla del Sur, 15 agentes de viajes comerán en una paladar (restaurante privado), visitarán el teatro Tomás Terry, el casco histórico, una fábrica de tabacos y asistirán a una cantata coral de los Cantores de Cienfuegos.
El itinerario de tres días también incluye un viaje a Trinidad, una pintoresca ciudad que es patrimonio mundial de la UNESCO.
Las visitas “de persona a persona” (people-to-people) son una de las 12 categorías de viaje que el gobierno de EEUU ha aprobado para los ciudadanos estadounidenses poder ir a Cuba. Ningún pasajero estadounidenses viajará en los nuevos vuelos a Cuba sin que se certifique que el motivo de su viaje cae en una de las 12 categorías. También necesitan un cuño en sus tarjetas de embarque indicando que sus pasaportes y visas están en orden. Este requisito implica que no haya tarjetas de embarque móviles ni los pasajeros puedan chequear sus documentos desde la acera de entrada del aeropuerto.
“Queremos que los agentes de viajes aprendan cómo promover los destinos dentro de las 12 categorías de viaje”, dijo Pantin. “Cuando se quiere hacer crecer un destino, es necesario promoverlo. Esto demuestra nuestro compromiso de hacer del mercado [cubano] un éxito”.
Pero no todos están contentos con la reanudación de los vuelos comerciales regulares a Cuba.
El senador republicano de la Florida Marco Rubio y el senador demócrata de Nueva Jersey Bob Menéndez introdujeron un proyecto de ley el martes para detener los vuelos hasta que se lleve a cabo un estudio de revisión de las medidas y equipos de seguridad en los aeropuertos cubanos. La legislación llamada Ley de Seguridad Aeroportuaria Cubana requeriría una auditoría de la Oficina de Responsabilidad del Gobierno para evaluar los controles de seguridad en cada aeropuerto de la isla. El mismo proyecto de ley fue presentado en la Cámara en julio.
Además, el proyecto de ley requeriría que el Departamento de Seguridad Nacional estableciera un acuerdo formal con el gobierno cubano sobre la utilización de alguaciles aéreos. La Administración de Seguridad del Transporte (TSA) ya ha dicho que Estados Unidos y Cuba han entrado en un acuerdo de seguridad de aviación que señala el marco legal para el despliegue de alguaciles aéreos federales en ciertos vuelos hacia y desde Cuba.
“Con tantas amenazas graves a la seguridad en todo el mundo, es irresponsable dejar aspectos clave de nuestra seguridad aeroportuaria, en manos del régimen represivo anti-estadounidense en Cuba”, dijo Rubio. “El legado del presidente Obama no debería estar por encima de la seguridad del pueblo estadounidense”.
La legislación también prohibiría a las compañías aéreas trabajar con cualquier entidad del gobierno cubano en la selección, contratación y formación de trabajadores cubanos para servir en sus vuelos. American Airlines, por ejemplo, ha formado a unos 200 trabajadores cubanos para prestar asistencia profesional a sus vuelos a Cuba, pero los ha contratado a través de diversos organismos gubernamentales.
“Yo me quedé muy impresionado con ellos durante las sesiones de entrenamiento”, dijo Beltrán. “Son tan perspicaces como los empleados nuestros en cualquier lugar”.
Pero Rubio dijo que si las aerolíneas no reclutan, contratan y capacitan directamente a sus trabajadores cubanos, eso “aumenta la probabilidad de que alguien desde adentro que busque hacer daño a los Estados Unidos podría obtener acceso a datos y controles de vuelo confidenciales”.
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Me parece bastante increíble que la línea aérea de bandera argentina deje de lado un destino como Roma. No puedo hablar desde el punto de vista del negocio porque no estoy al tanto de sus pormenores, pero resulta llamativo que se discontinúe una ruta como Buenos Aires-Roma considerando los lazos historicos que unen a Argentina e Italia.
Esta parece ser la situación actual, explicada por la CEO de Aerolineas Argentinas. Si no se consiguen pilotos suficientes para volar los Airbus A330, el resultado será el cierre de la ruta Buenos Aires-Roma.
A continuación el artículo publicado por el diario La Nación:
En un comunicado interno a los pilotos de Aerolíneas Argentinas , Isela Costantini estableció una fecha para decidir si la empresa seguirá realizando viajes a Roma. Para que esto suceda, en nueve días, o sea antes del 5 de septiembre, deberán haberse inscripto al menos 90 pilotos para manejar el Airbus A330.
«Les escribo para que juntos trabajemos para salvar la ruta a Roma», pidió Costantini a través de una carta que publicó Clarín.com. «Para lograr repensar esta ruta antes de julio de 2017, cuando se inicia la próxima temporada alta en Europa, necesitamos que 33 Comandantes y 57 Copilotos de la flota A340 pasen a volar en la flota A330», pide.
«De no mediar el traspaso de los 90 tripulantes y la reducción en un día de la posta JFK, y dada la desprogramación de tres A340, en los próximos meses nos veremos en la obligación de discontinuar nuestro servicio a Roma a partir de los primeros meses de 2017», aseguró la titular de Aerolíneas.
Para finalizar su carta, Costantini insistió: «La decisión que aquí se presenta es poder aportar al futuro crecimiento del Grupo y redoblar la apuesta. De lo contrario, sin el compromiso y la colaboración de todos, la ruta a Roma dejará de existir, lo cual, además de ser un hecho lamentable, tendrá un fuerte impacto en la sustentabilidad y el futuro de nuestra compañía».
Esperemos que no sea el caso y pueda continuarse operando esta ruta.
]]>La primera que recuerdo haber viajado en avión fue en el año 1992 a mis 14 años. Y digo que es la primera vez que lo recuerdo porque hubo otra vez mucho antes, pero tenía pocos meses de nacido.
Volviendo al año ’92, el viaje en cuestión fue en un Boeing 747 de Iberia con rumbo a Madrid que, al mejor estilo ómnibus de larga distancia, solo tenia una pantalla al frente de donde estaba sentado y era la única para al menos 10 o más filas de asientos.
Desde ese momento hasta ahora hubo bastantes avances en el entretenimiento a bordo. Ya es normal que cada asiento tenga su propia pantalla desde donde se pueden elegir canales de música, de películas, de dibujos animados, información sobre el vuelo y hasta algunos juegos (bastante básicos por cierto). Incluso algunas líneas aéreas van más allá y ofrecen wifi, juegos más avanzados que se pueden usar desde el celular y transmisiones de radio.
Ahora el turno es de AeroMéxico, que anuncio esta semana la inclusión de transmisiones en vivo de televisión en algunos vuelos realizados con sus Boeing 787 Dreamliner. La verdad es que no es la primera línea aérea en ofrecer este servicio a sus pasajeros, también lo tienen Turkish, Etihad, Continental y otras. Sin embargo es una noticia más cercana a nosotros en Latinoamérica.
Para quienes no lo conozcan, este es el B787 de AeroMéxico:
El comunicado de la empresa es el siguiente:
A partir de agosto, no te pierdas lo mejor de tus deportes y noticias favoritos en el sistema de entretenimiento a bordo en equipos 787 Dreamliner.
¿Imaginas poder disfrutar, desde la comodidad de tu asiento y con un gran servicio, lo mejor de las noticias y deportes en vivo? ¡Gracias a la alianza entre Aeroméxico y Panasonic Avionics, ya es posible! No te pierdas las mejores ligas de futbol y los partidos de tu equipo favorito en la UEFA Champions League, Premier League y Bundesliga, sé testigo de grandes hazañas en las emocionantes Juegos Olímpicos de Rio 2016, sigue cada yarda avanzada en la NFL, disfruta los trucos de la NBA y otros deportes como Grand Slams de tennis, carreras de Fórmula 1 y MotoGP, torneos de golf, además de las principales noticias del mundo.
Este nuevo servicio gratuito estará disponible a partir de agosto y hasta diciembre de 2016 en el sistema de entretenimiento a bordo de los equipos 787 Dreamliner y a través de WiFi en dispositivos personales, principalmente en las rutas de vuelos internacionales hacia Buenos Aires, Londres, Los Ángeles, Madrid, Nueva York, París, Shanghái, Santiago de Chile y Tokio, además de los vuelos nacionales hacia Tijuana.El servicio contará inicialmente con dos canales de deportes: Sport 24 para la acción deportiva en vivo de todo el mundo y CNN Internacional para las noticias.
Después de consolidar esta importante alianza, Antonio Fernández, Vicepresidente de Servicios al Cliente y Experiencia a bordo de Aeroméxico expresó: «En Aeroméxico, siempre estamos buscando nuevas maneras de mantener a nuestros pasajeros felices y entretenidos y no hay nada que se le parezca a la televisión en directo. Nuestros clientes ya podrán estar al día sobre los acontecimientos del mundo y también podrán ver a sus atletas y equipos favoritos compitiendo en tiempo real a 35.000 pies de altura”.
Por su parte, David Bruner, Vicepresidente de Global Communications Services de Panasonic Avionics agregó: «La televisión en vivo se ha vuelto extremadamente importante para las aerolíneas y sus pasajeros. Después de todo, las noticias y los deportes nunca paran. Seguimos evolucionando nuestro servicio eXTV, trayendo una experiencia única a los pasajeros en todo el mundo. Estamos orgullosos y honrados de poder ayudar a Aeroméxico a añadir este servicio emocionante a su flota internacional».
Con la integración del nuevo servicio de televisión en vivo, en Aeroméxico mantenemos el compromiso por ofrecer altos estándares de calidad en nuestros productos y entretenimiento a bordo.
Aprovechando la mención al B787-8 (el último 8 indica la variante del 787 y en este caso es la que posee AeroMéxico) dejo el mapa de asientos correspondiente para que puedan ir viendo el mejor lugar siguiendo las recomendaciones del artículo sobre cómo elegir asientos en el avión. Y como anticipo solo puedo decir ¡No elegir los asientos 30A y 30J, esos no tienen ventanilla!
Christian
]]>El diario inglés “The Economist” publica anualmente un ranking llamado “The world’s most liveable cities”, algo así como “Las mejores ciudades para vivir”.
Este ranking se arma en base a una multitud de información recopilada por la Economist Intelligence Unit (EIU), la unidad de negocios de The Economist.
La calificación de las ciudades se basa en cinco categorías: estabilidad (amenazas militares, crímenes violentos, terrorismo, etc.), con una incidencia del 25% en la nota final; salud (disponibilidad y calidad de servicios de salud públicos y privados, indicadores generales de salud ciudadana, etc.), con una incidencia de 20%; cultura y entorno (humedad, temperatura, grado de corrupción, niveles de censura, oferta cultura, etc.), con una incidencia de 25%; educación (disponibilidad, tanto privada como pública e indicadores educativos), con una incidencia de 10%; y por ultimo infraestructura (calidad del sistema de transporte público, estado de carreteras, calidad de la provisión de agua potable, de telecomunicaciones, etc.), con una incidencia de 20%.
Sumados todos los parámetros mencionados se obtiene finalmente el ranking que, en el año 2016, tiene a la ciudad de Melbourne, en Australia, en lo más alto de la clasificación por quinto año consecutivo.
El TOP10 de mejores ciudades a continuación:
| 1. Melbourne, Australia. |  |
| 2. Viena, Austria |  |
| 3. Vancouver, Canadá |  |
| 4. Toronto, Canadá |  |
| 5. Adelaida, Australia |  |
| 6. Calgary, Canadá |  |
| 7. Perth, Australia |  |
| 8. Auckland, Nueva Zelanda |  |
| 9. Helsinki, Finlandia |  |
| 10. Hamburgo, Alemania |  |
Lo destacado de esta lista es que Oceanía ubica a 4 ciudades mientras que toda Europa solo a 2. Evidentemente tanto Canadá como Australia, con 3 ciudades cada uno, son países con una altísima calidad de vida.
Es curioso que todas estas ciudades no sean las más activas económicamente, demográficamente o turísticamente. Como se ve, Londres, Nueva York o París no aparecen en el TOP 10. Esto es debido que en líneas generales las grandes ciudades como estas tienen altos índices relativos de crimen, contaminación, congestión de tránsito, etc. Todo lo cual contribuye a bajar la calificación final.
En el caso particular de París, los últimos hechos de terrorismo que azotaron a la ciudad hicieron caer su nota de tal forma que fue una de las ciudades que más bajaron en el ranking, aunque de todas formas se ubica en una buena posicion gracias a muchos otros factores que la favorecen.
Dentro del mundo latinoamericano, las ciudades mejor ubicadas son Buenos Aires, Argentina, en el puesto 62; Santiago, Chile, en el puesto 64; y San Juan, Puerto Rico, en el puesto 67.
La lista publicada por The Economist incluye un total de 140 ciudades. Además de las 3 anteriormente mencionadas, Latinoamérica ubica otras 15 ciudades: Montevideo (Uruguay), San José (Costa Rica), Lima (Perú), Río de Janeiro (Brasil), Asunción (Paraguay), Sao Paulo (Brasil), Ciudad de Panamá (Panamá), México DF (México), Quito (Ecuador), Bogotá (Colombia), Ciudad de Guatemala (Guatemala) y Caracas (Venezuela).
Y así como hay mejores, también hay peores. Esta es la lista de las ultimas en el ranking, las “peores” son Kiev (Ucrania), Douala (Camerún), Harare (Zimbabwe), Karachi (Pakistán), Alger (Argelia), Port Moresby (Papúa Nueva Guinea), Dhaka (Bangladesh), Lagos (Nigeria), Trípoli (Libia) y en último lugar, y sin sorprender dada su situación actual, Damasco, Siria.
Quiero mencionar que existen otros indices que apuntan a medir la calidad de vida de distintas ciudades (por ejemplo el indice Mercer). En particular, el indice del diario The Economist es a veces criticado por dar preponderancia a las ciudades de angloparlantes. Sin embargo mi intención no es establecer cuál indice refleja mejor la realidad, si no dar un panorama de cuáles son las ciudades donde, al menos subjetivamente, se vive mejor.
Del TOP10 solo tuve oportunidad de conocer Viena, y debo decir que en los dos días que estuve me dejó la impresión de ser una ciudad con un increíble orden. Aunque, al mismo tiempo, nos resultó difícil encontrar un restaurante abierto después de las 9 de la noche y tampoco hay demasiada “vida” en las calles. Siempre me pregunto si puede ser un poco, solo un poco, aburrido vivir en una de estas ciudades. Lamentablemente no puedo comprobarlo más que por un par de días.
Christian
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